{"title":"Fiat Linea","description":null,"products":[{"product_id":"tuleje-belki-osi-whiteline-tyl-fiat-fiorino-225-grande-punto-199-linea-323-punto-199-i-inne-kdt946","title":"Tuleje belki osi Whiteline tył Fiat Fiorino 225 \/ Grande Punto 199 \/ Linea 323 \/ Punto 199 i inne | KDT946","description":"\u003cp\u003eTuleje belki tylnej osi Whiteline do Punto, Grande Punto, Punto Evo, Alfy Romeo MiTo, Opla Corsy D, Fiata Linea, Qubo i Fiorino oraz pokrewnych aut Peugeota i Citroena. Dwie tuleje z tulejkami zmniejszają kołysanie tyłu w zakręcie i poprawiają hamowanie.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eTylna belka w autach z napędem na przód przejmuje wszystkie siły zakrętów i hamowania. Gdy tuleje są zbyt podatne, belka pracuje swobodniej, a tył „pływa” w łuku i szybciej się zużywa. Tuleje Whiteline mają to ograniczyć. Producent zapewnia lepszą skuteczność hamowania i mniejsze kołysanie tyłu. Po montażu ustawiamy geometrię osi tylnej.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eNajważniejsze cechy\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTuleje belki tylnej osi\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDo Punto, Grande Punto i Punto Evo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDo MiTo, Corsy D, Linea, Qubo i Fiorino\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e2 tuleje i 2 tulejki w komplecie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOś tylna, obie strony\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGwarancja 3 lata lub 60 000 km\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDopasowanie\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eAuto\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eProdukcja\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eUwagi\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFiat Fiorino 225\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2007–2021\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e—\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFiat Grande Punto 199\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2006–2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e—\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFiat Linea 323\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2007–2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e—\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFiat Punto 199\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2005–2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e—\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFiat Punto Evo 199 (Evo)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2009–2012\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e—\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFiat Qubo 225\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2008–2021\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e—\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePeugeot Bipper AA\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2008–2017\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e—\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePeugeot Bipper Tepee AA (Tepee)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2008–2017\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e—\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAbarth Punto \/ Punto Evo 199\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2007–2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e—\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAlfa Romeo MiTo 955\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2008–2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e—\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet Corsa D\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2000–2002\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e—\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCitroen Nemo AA\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2008–2021\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e—\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eOpel Corsa D\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2006–2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e—\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003ePrzed wysyłką potwierdzamy zgodność z Twoim autem po numerze VIN.\u003c\/p\u003e\u003cp class=\"kp-sku\"\u003e\u003cb\u003eNumer katalogowy Whiteline:\u003c\/b\u003e KDT946\u003c\/p\u003e","brand":"Whiteline","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":59395162407247,"sku":"KDT946","price":313.0,"currency_code":"PLN","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0833\/4003\/4383\/files\/KDT946.jpg?v=1793806343"},{"product_id":"lacznik-stabilizatora-whiteline-przod-mazda-3-bm-bn-6-gj-gl-cx-5-ke-kf-2-dy-i-inne-klc140-295","title":"Łącznik stabilizatora Whiteline przód Mazda 3 BM\/BN \/ 6 GJ\/GL \/ CX-5 KE\/KF \/ 2 DY i inne | KLC140-295","description":"\u003cp\u003eRegulowany łącznik stabilizatora Whiteline z przegubami kulowymi do osi przedniej: długość 290–315 mm, sworzeń 10 mm. Część uniwersalna – dobiera się ją wymiarem, a producent potwierdził pasowanie m.in. do Fiata Grande Punto i Punto Evo, Alfy Romeo MiTo, Mazdy 3 (BM, BN), Mazdy 6 (GJ) i CX-5.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003ePrzedni łącznik o długości 290–315 mm ma zakres regulacji 25 mm, który można ustawić na zamontowanym aucie. Pozwala to wyeliminować naprężenie wstępne stabilizatora i wykorzystać jego pełny efekt. Przeguby kulowe w układzie poziomym są wzmocnione, a całość jest lekka. Po montażu zalecane jest ustawienie geometrii osi przedniej.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eNajważniejsze cechy\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePrzeguby kulowe, konfiguracja pozioma\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDługość całkowita 290–315 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZakres regulacji 25 mm, także na aucie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSworzeń 10 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontaż na osi przedniej\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCzęść uniwersalna dobierana wymiarem\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDopasowanie\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eAuto\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eProdukcja\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eUwagi\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMazda 2 DY\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2003–2007\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMazda 3 BM\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2013–2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony – do wersji z łącznikiem 300 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMazda 3 BN\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2013–2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony – do wersji z łącznikiem 300 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMazda 6 GJ\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2012–\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMazda 6 GL\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2012–\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMazda CX-5 KE\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2012–2017\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMazda CX-5 KF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2017–\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMazda CX-9 TC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2016–\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMazda Tribute EP\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2000–2008\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony – do wersji z łącznikiem 285 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFiat Fiorino 225\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2007–2021\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFiat Grande Punto 199\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2006–2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFiat Linea 323\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2007–2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFiat Punto 199\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2005–2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFiat Punto Evo 199 (Evo)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2009–2012\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFiat Qubo 225\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2008–2021\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDaewoo Kalos KLAS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2002–2004\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDaewoo Nubira J100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1997–2003\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDaewoo Nubira J150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1997–2003\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDaewoo Tacuma U100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2000–2008\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMercedes-Benz C Klasa W203\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2000–2008\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony – do modeli do numeru nadwozia A436251\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMercedes-Benz C Klasa S203\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2000–2008\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony – do modeli do numeru nadwozia A436251\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMercedes-Benz C Klasa CL203\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2000–2008\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony – do modeli do numeru nadwozia A436251\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMercedes-Benz CLC CL203\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2008–2011\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSuzuki Grand Vitara JB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2005–2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSuzuki Grand Vitara JT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2005–2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSuzuki Splash EX\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2008–2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSuzuki Swift EZ\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2005–2011\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet Aveo \/ Kalos T200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2005–2011\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet Aveo \/ Kalos T250\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2005–2011\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet Corsa D\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2000–2002\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eOpel Agila H-B\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2008–2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eOpel Corsa D\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2006–2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePeugeot Bipper AA\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2008–2017\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePeugeot Bipper Tepee AA (Tepee)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2008–2017\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAbarth Punto \/ Punto Evo 199\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2007–2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAlfa Romeo MiTo 955\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2008–2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCitroen Nemo AA\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2008–2021\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi 380 DB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2005–2008\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eToyota Corolla E12\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2000–2009\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegulowany, bardzo mocno wzmocniony – do wersji ZZE122 – sworzeń kulowy 10 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003ePrzed wysyłką potwierdzamy zgodność z Twoim autem po numerze VIN.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDokumentacja producenta\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e\u003ca href=\"https:\/\/whitelineperformance.com\/au\/docs\/install_guides\/Z5146W.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eInstrukcja montażu Whiteline KLC140-295 (PDF)\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp class=\"kp-sku\"\u003e\u003cb\u003eNumer katalogowy Whiteline:\u003c\/b\u003e KLC140-295\u003c\/p\u003e","brand":"Whiteline","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":59395162636623,"sku":"KLC140-295","price":789.0,"currency_code":"PLN","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0833\/4003\/4383\/files\/KLC140-295.jpg?v=1793806344"},{"product_id":"sruby-regulacji-kata-pochylenia-kola-camber-12-mm-whiteline-mitsubishi-magna-verada-lancer-i-kca412","title":"Śruby regulacji kąta pochylenia koła (camber) 12 mm Whiteline Mitsubishi Magna \/ Verada \/ Lancer i inne | KCA412","description":"\u003cp\u003eŚruby regulacji kąta pochylenia koła (camber) 12 mm Whiteline – zestaw dwóch śrub z zębatą podkładką blokującą. Część uniwersalna: dobiera się ją wymiarem śruby, a producent potwierdził pasowanie m.in. do Abartha Punto Evo, Alfy Romeo MiTo, 145, 146, GTV i Spidera. Dodają do ±1,5° kąta pochylenia koła.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eFabryczna śruba mocowania zwrotnicy ustala pochylenie koła, a po jej wymianie na śrubę mimośrodową można je zmieniać w zakresie do ±1,5°. Whiteline stosuje zębatą podkładkę blokującą, która trzyma ustawienie bez poślizgu. Dzięki temu regulacja jest prosta i powtarzalna. Śruby przydają się, gdy auto ma nierówne zużycie opon po zmianie wysokości lub zawieszenia. Po montażu konieczne jest ustawienie geometrii.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eNajważniejsze cechy\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eZestaw dwóch śrub o średnicy 12 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRegulacja pochylenia koła do ±1,5°\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZębata podkładka blokująca, brak poślizgu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCzęść uniwersalna dobierana wymiarem\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMożliwość stosowania na osi przedniej i tylnej\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDożywotnia gwarancja producenta\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDopasowanie\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eAuto\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eProdukcja\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eUwagi\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi 3000 GT Z11A\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1989–2000\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi 3000 GT Z15A\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1989–2000\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi 3000 GT Z16A\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1989–2000\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Colt RC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1978–1992\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Colt RD\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1978–1992\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Colt RE\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1978–1992\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Cordia AA\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1982–1989\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Cordia AB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1982–1989\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Cordia AC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1982–1989\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi FTO DE\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1994–2001\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Galant HG (przedni napęd)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1987–1992\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Galant HH (przedni napęd)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1987–1992\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Galant HG (napęd 4×4)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1988–1993\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Galant HH (napęd 4×4)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1988–1993\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi GTO Z15\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1989–2000\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi GTO Z16A\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1989–2000\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Lancer CA\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1988–1992\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Lancer CB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1988–1992\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Lancer CC (sedan, coupe)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1992–1996\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Lancer CC (kombi, hatchback)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1992–1996\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi EVO 1 CD9A\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1992–1996\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi EVO 2 CE9A\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1992–1996\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi EVO 3 CE9A\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1992–1996\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Lancer CC (GSR)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1992–1996\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Lancer CE (sedan, coupe, hatchback)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1995–2004\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi EVO 4 CN9A\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1996–2001\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi EVO 5 CP9A\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1996–2001\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi EVO 6 CP9A\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1996–2001\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Lancer CE (kombi)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1996–2003\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Lancer CG\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2002–2008\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDo wersji CG – dodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Lancer CH\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2002–2008\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDo wersji CG – dodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Lancer CS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2002–2008\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDo wersji CG – dodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Magna TM (sedan)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1985–1991\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Magna TN (sedan)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1985–1991\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Magna TP (sedan)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1985–1991\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Magna TM (kombi)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1987–1991\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Magna TN (kombi)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1987–1991\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Magna TP (kombi)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1987–1991\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Magna TR (sedan)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1991–1996\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMitsubishi Magna TS (sedan)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1991–1996\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodaje ±1,5° kąta camber\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003csmall\u003eoraz 304 kolejnych wersji – pełna lista w zakładce „Pasuje do”.\u003c\/small\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003ePrzed wysyłką potwierdzamy zgodność z Twoim autem po numerze VIN.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDokumentacja producenta\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e\u003ca href=\"https:\/\/whitelineperformance.com\/au\/docs\/install_guides\/Z201A.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eInstrukcja montażu Whiteline KCA412 (PDF)\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp class=\"kp-sku\"\u003e\u003cb\u003eNumer katalogowy Whiteline:\u003c\/b\u003e KCA412\u003c\/p\u003e","brand":"Whiteline","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":59395855483215,"sku":"KCA412","price":139.0,"currency_code":"PLN","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0833\/4003\/4383\/files\/KCA412.jpg?v=1793812292"},{"product_id":"klocki-hamulcowe-ebc-yellowstuff-tyl-fiat-linea-doblo-abarth-695-dp41338r","title":"Klocki hamulcowe EBC Yellowstuff tył Fiat Linea \/ Doblo \/ Abarth 695 | DP41338R","description":"\u003cp\u003eKomplet klocków EBC Yellowstuff na tylną oś pasujący do Fiat Linea, Fiat Doblo i Abarth 695. To mieszanka cierna na bazie włókien aramidowych – EBC przeznacza ją na szybką jazdę drogową i dni torowe. Według danych EBC ten numer ma homologację ECE R90. Wymiary klocka: 95 × 43 × 13 mm.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eYellowstuff to sportowa linia klocków brytyjskiej marki EBC Brakes. Według EBC to najskuteczniejsze klocki z homologacją drogową w jej ofercie: mieszanka na bazie włókien aramidowych nie wymaga rozgrzania, a powłoka Brake-In skraca docieranie.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eNajważniejsze cechy\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMieszanka cierna na bazie włókien aramidowych\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWymiary klocka: 95 × 43 × 13 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSkuteczne od zimnych hamulców, a wysoka temperatura nie obniża ich działania\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOdporność na fading przy wielokrotnym, mocnym hamowaniu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabryczna powłoka Brake-In przyspiesza docieranie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWspółpracują z tarczami EBC gładkimi, USR, BSD i GD\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDopasowanie\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eWedług katalogu EBC numer DP41338R pasuje do 6 modeli aut, m.in. Fiat Linea, Fiat Doblo i Abarth 695 z zaciskami TRW i Girling\/TRW. Pełna lista wersji, silników i roczników jest w zakładce „Pasuje do”. Ten sam model bywa produkowany z różnymi układami hamulcowymi, dlatego liczy się wersja i zacisk. Przed wysyłką potwierdzamy zgodność z Twoim autem po numerze VIN.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHomologacja\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eWedług danych EBC ten numer klocków ma homologację ECE R90, więc można go używać na drogach publicznych. EBC dopuszcza je też do jazdy torowej.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eJak wybrać linię klocków i tarcz EBC, opisujemy w poradniku \u003ca href=\"\/blogs\/news\/klocki-ebc-yellowstuff-bluestuff-redstuff-jak-wybrac\"\u003eKlocki EBC: Yellowstuff, Bluestuff czy Redstuff\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\u003cp class=\"kp-sku\"\u003e\u003cb\u003eNumer katalogowy EBC Brakes:\u003c\/b\u003e DP41338R\u003c\/p\u003e","brand":"EBC Brakes","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":59408507896143,"sku":"DP41338R","price":637.0,"currency_code":"PLN","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0833\/4003\/4383\/files\/DP1338.jpg?v=1793879905"},{"product_id":"klocki-hamulcowe-ebc-yellowstuff-przod-fiat-doblo-linea-500-dp41383r","title":"Klocki hamulcowe EBC Yellowstuff przód Fiat Doblo \/ Linea \/ 500 | DP41383R","description":"\u003cp\u003eNumer DP41383R to klocki hamulcowe EBC Yellowstuff na przednią oś do Fiat Doblo, Fiat Linea i Fiat 500. Mieszanka: mieszanka cierna na bazie włókien aramidowych; zastosowanie: szybka jazda drogowa i dni torowe. Według danych EBC ten numer ma homologację ECE R90. Wymiary klocka: 137 × 57 × 18 mm.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eYellowstuff to sportowa linia klocków brytyjskiej marki EBC Brakes. Według EBC to najskuteczniejsze klocki z homologacją drogową w jej ofercie: mieszanka na bazie włókien aramidowych nie wymaga rozgrzania, a powłoka Brake-In skraca docieranie. Yellowstuff to mocniejsza, bardziej torowa mieszanka niż Redstuff; Bluestuff NDX jest kolejnym krokiem w stronę toru, a RP-1 i RP-X to klocki wyłącznie wyścigowe.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eNajważniejsze cechy\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMieszanka cierna na bazie włókien aramidowych\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWymiary klocka: 137 × 57 × 18 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSkuteczne od zimnych hamulców, a wysoka temperatura nie obniża ich działania\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOdporność na fading przy wielokrotnym, mocnym hamowaniu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabryczna powłoka Brake-In przyspiesza docieranie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWspółpracują z tarczami EBC gładkimi, USR, BSD i GD\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDopasowanie\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eWedług katalogu EBC numer DP41383R pasuje do 10 modeli aut, m.in. Fiat Doblo, Fiat Linea i Fiat 500 z zaciskami Bosch. Pełna lista wersji, silników i roczników jest w zakładce „Pasuje do”. Ten sam model bywa produkowany z różnymi układami hamulcowymi, dlatego liczy się wersja i zacisk. Przed wysyłką potwierdzamy zgodność z Twoim autem po numerze VIN.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHomologacja\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eWedług danych EBC ten numer klocków ma homologację ECE R90, więc można go używać na drogach publicznych. EBC dopuszcza je też do jazdy torowej.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eJak wybrać linię klocków i tarcz EBC, opisujemy w poradniku \u003ca href=\"\/blogs\/news\/klocki-ebc-yellowstuff-bluestuff-redstuff-jak-wybrac\"\u003eKlocki EBC: Yellowstuff, Bluestuff czy Redstuff\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\u003cp class=\"kp-sku\"\u003e\u003cb\u003eNumer katalogowy EBC Brakes:\u003c\/b\u003e DP41383R\u003c\/p\u003e","brand":"EBC Brakes","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":59408514842959,"sku":"DP41383R","price":721.0,"currency_code":"PLN","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0833\/4003\/4383\/files\/DP1383.jpg?v=1793879931"},{"product_id":"tarcze-hamulcowe-ebc-gd-nacinane-i-nawiercane-251-mm-tyl-fiat-linea-bravo-lancia-delta-gd364","title":"Tarcze hamulcowe EBC GD nacinane i nawiercane 251 mm tył Fiat Linea \/ Bravo \/ Lancia Delta | GD364","description":"\u003cp\u003eTarcze hamulcowe EBC GD – nacinane i nawiercane, sprzedawane w parze na tylną oś do Fiat Linea, Fiat Bravo i Lancia Delta. Wymiary: 251 × 10 mm, pełna (niewentylowana). Minimalna grubość robocza: 9 mm.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eGD to sportowe tarcze EBC Brakes z szerokimi, łukowymi szczelinami (Turbo Groove) i nawierceniami, które nie przechodzą przez tarczę na wylot. Szczeliny odprowadzają pył, wodę i gorące gazy spod klocka, a nawiercenia gazy powierzchniowe przy hamowaniu z dużej prędkości. Powłoka Geomet chroni tarczę przed korozją.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eNajważniejsze cechy\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eWymiary: 251 × 10 mm, pełna (niewentylowana)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMinimalna grubość: 9 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSzerokie łukowe szczeliny i nawiercenia odprowadzają gazy, pył i wodę\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNawiercenia nie przechodzą na wylot, więc nie osłabiają tarczy\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLepsze chłodzenie przy intensywnej jeździe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePowłoka antykorozyjna Geomet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSprzedawane w parze – 2 tarcze na oś\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDopasowanie\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eWedług katalogu EBC numer GD364 pasuje do 6 modeli aut, m.in. Fiat Linea, Fiat Bravo i Lancia Delta. Pełna lista wersji, silników i roczników jest w zakładce „Pasuje do”. Ten sam model bywa produkowany z różnymi układami hamulcowymi, dlatego liczy się wersja i zacisk. Przed wysyłką potwierdzamy zgodność z Twoim autem po numerze VIN.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eJak wybrać linię tarcz EBC – GD, USR, BSD czy dwuczęściowe SG2F – opisujemy w poradniku \u003ca href=\"\/blogs\/news\/tarcze-ebc-gd-usr-bsd-sg2f-jak-wybrac\"\u003eTarcze EBC: jak wybrać GD, USR, BSD czy SG2F\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\u003cp class=\"kp-sku\"\u003e\u003cb\u003eNumer katalogowy EBC Brakes:\u003c\/b\u003e GD364\u003c\/p\u003e","brand":"EBC Brakes","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":59408890298703,"sku":"GD364","price":861.0,"currency_code":"PLN","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0833\/4003\/4383\/files\/Gen3_GD_Disc_Generic_Vented_T_37d909bc-96e2-412e-84b8-9714c4da76b9.jpg?v=1793882214"},{"product_id":"tarcze-hamulcowe-ebc-gd-nacinane-i-nawiercane-284-mm-przod-abarth-595-500-fiat-fiorino-gd414","title":"Tarcze hamulcowe EBC GD nacinane i nawiercane 284 mm przód Abarth 595 \/ 500 \/ Fiat Fiorino | GD414","description":"\u003cp\u003eNumer GD414 to dwie tarcze EBC GD (nacinane i nawiercane) na przednią oś do Abarth 595, Abarth 500 i Fiat Fiorino. Średnica i grubość: 284 × 22 mm. Minimalna grubość robocza: 20 mm.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eGD to sportowe tarcze EBC Brakes z szerokimi, łukowymi szczelinami (Turbo Groove) i nawierceniami, które nie przechodzą przez tarczę na wylot. Szczeliny odprowadzają pył, wodę i gorące gazy spod klocka, a nawiercenia gazy powierzchniowe przy hamowaniu z dużej prędkości. Powłoka Geomet chroni tarczę przed korozją.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eNajważniejsze cechy\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eWymiary: 284 × 22 mm, wentylowana\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMinimalna grubość: 20 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSzerokie łukowe szczeliny i nawiercenia odprowadzają gazy, pył i wodę\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNawiercenia nie przechodzą na wylot, więc nie osłabiają tarczy\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLepsze chłodzenie przy intensywnej jeździe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePowłoka antykorozyjna Geomet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSprzedawane w parze – 2 tarcze na oś\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDopasowanie\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eWedług katalogu EBC numer GD414 pasuje do 16 modeli aut, m.in. Abarth 595, Abarth 500 i Fiat Fiorino. Pełna lista wersji, silników i roczników jest w zakładce „Pasuje do”. Ten sam model bywa produkowany z różnymi układami hamulcowymi, dlatego liczy się wersja i zacisk. Przed wysyłką potwierdzamy zgodność z Twoim autem po numerze VIN.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eJak wybrać linię tarcz EBC – GD, USR, BSD czy dwuczęściowe SG2F – opisujemy w poradniku \u003ca href=\"\/blogs\/news\/tarcze-ebc-gd-usr-bsd-sg2f-jak-wybrac\"\u003eTarcze EBC: jak wybrać GD, USR, BSD czy SG2F\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\u003cp class=\"kp-sku\"\u003e\u003cb\u003eNumer katalogowy EBC Brakes:\u003c\/b\u003e GD414\u003c\/p\u003e","brand":"EBC Brakes","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":59408893018447,"sku":"GD414","price":1540.0,"currency_code":"PLN","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0833\/4003\/4383\/files\/Gen3_GD_Disc_Generic_Vented_P_572147f6-745e-4357-8208-7f87c5e3f962.jpg?v=1793882231"},{"product_id":"tarcze-hamulcowe-ebc-gd-nacinane-i-nawiercane-257-mm-przod-fiat-500-fiorino-qubo-gd840","title":"Tarcze hamulcowe EBC GD nacinane i nawiercane 257 mm przód Fiat 500 \/ Fiorino \/ Qubo | GD840","description":"\u003cp\u003ePara tarcz hamulcowych EBC GD (nacinane i nawiercane) na przednią oś pasująca do Fiat 500, Fiat Fiorino i Fiat Qubo. Tarcza ma 257 × 22 mm i jest wentylowana. Minimalna grubość robocza: 20 mm.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eGD to sportowe tarcze EBC Brakes z szerokimi, łukowymi szczelinami (Turbo Groove) i nawierceniami, które nie przechodzą przez tarczę na wylot. Szczeliny odprowadzają pył, wodę i gorące gazy spod klocka, a nawiercenia gazy powierzchniowe przy hamowaniu z dużej prędkości. Powłoka Geomet chroni tarczę przed korozją.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eNajważniejsze cechy\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eWymiary: 257 × 22 mm, wentylowana\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMinimalna grubość: 20 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSzerokie łukowe szczeliny i nawiercenia odprowadzają gazy, pył i wodę\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNawiercenia nie przechodzą na wylot, więc nie osłabiają tarczy\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLepsze chłodzenie przy intensywnej jeździe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePowłoka antykorozyjna Geomet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSprzedawane w parze – 2 tarcze na oś\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDopasowanie\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eWedług katalogu EBC numer GD840 pasuje do 12 modeli aut, m.in. Fiat 500, Fiat Fiorino i Fiat Qubo z zaciskami Bosch i ATE. Pełna lista wersji, silników i roczników jest w zakładce „Pasuje do”. Ten sam model bywa produkowany z różnymi układami hamulcowymi, dlatego liczy się wersja i zacisk. Przed wysyłką potwierdzamy zgodność z Twoim autem po numerze VIN.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eJak wybrać linię tarcz EBC – GD, USR, BSD czy dwuczęściowe SG2F – opisujemy w poradniku \u003ca href=\"\/blogs\/news\/tarcze-ebc-gd-usr-bsd-sg2f-jak-wybrac\"\u003eTarcze EBC: jak wybrać GD, USR, BSD czy SG2F\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\u003cp class=\"kp-sku\"\u003e\u003cb\u003eNumer katalogowy EBC Brakes:\u003c\/b\u003e GD840\u003c\/p\u003e","brand":"EBC Brakes","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":59408952492367,"sku":"GD840","price":1114.0,"currency_code":"PLN","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0833\/4003\/4383\/files\/Gen3_GD_Disc_Generic_Vented_P_1107c428-7362-4511-838f-dd5ff0fa18db.jpg?v=1793882593"},{"product_id":"tarcze-hamulcowe-ebc-usr-nacinane-251-mm-tyl-fiat-linea-bravo-lancia-delta-usr364","title":"Tarcze hamulcowe EBC USR nacinane 251 mm tył Fiat Linea \/ Bravo \/ Lancia Delta | USR364","description":"\u003cp\u003eTarcze hamulcowe EBC USR – nacinane, sprzedawane w parze na tylną oś do Fiat Linea, Fiat Bravo i Lancia Delta. Wymiary: 251 × 10 mm, pełna (niewentylowana). Minimalna grubość robocza: 9 mm.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eUSR to nacinane tarcze EBC Brakes w rozmiarze fabrycznym, z wąskimi nacięciami. Według EBC hamują znacznie ciszej niż tarcze Turbo Groove (GD), a nacięcia przyspieszają oczyszczanie i osuszanie tarczy. Powłoka Geomet chroni tarczę przed korozją.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eNajważniejsze cechy\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eWymiary: 251 × 10 mm, pełna (niewentylowana)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMinimalna grubość: 9 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWąskie nacięcia – według EBC znacznie cichsze hamowanie niż w tarczach Turbo Groove (GD)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNacięcia szybciej oczyszczają i osuszają tarczę oraz obniżają ciśnienie gazów pod klockiem\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRozmiar fabryczny – zamiennik tarczy oryginalnej\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePowłoka antykorozyjna Geomet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSprzedawane w parze – 2 tarcze na oś\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDopasowanie\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eWedług katalogu EBC numer USR364 pasuje do 6 modeli aut, m.in. Fiat Linea, Fiat Bravo i Lancia Delta. Pełna lista wersji, silników i roczników jest w zakładce „Pasuje do”. Ten sam model bywa produkowany z różnymi układami hamulcowymi, dlatego liczy się wersja i zacisk. Przed wysyłką potwierdzamy zgodność z Twoim autem po numerze VIN.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eJak wybrać linię tarcz EBC – GD, USR, BSD czy dwuczęściowe SG2F – opisujemy w poradniku \u003ca href=\"\/blogs\/news\/tarcze-ebc-gd-usr-bsd-sg2f-jak-wybrac\"\u003eTarcze EBC: jak wybrać GD, USR, BSD czy SG2F\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\u003cp class=\"kp-sku\"\u003e\u003cb\u003eNumer katalogowy EBC Brakes:\u003c\/b\u003e USR364\u003c\/p\u003e","brand":"EBC Brakes","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":59409060462927,"sku":"USR364","price":801.0,"currency_code":"PLN","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0833\/4003\/4383\/files\/Gen3_USR_Disc_Generic_Vented_T_31d8558f-f2fc-4fec-bf12-117e26cdf8f8.jpg?v=1793883245"},{"product_id":"tarcze-hamulcowe-ebc-usr-nacinane-284-mm-przod-abarth-595-500-fiat-fiorino-usr414","title":"Tarcze hamulcowe EBC USR nacinane 284 mm przód Abarth 595 \/ 500 \/ Fiat Fiorino | USR414","description":"\u003cp\u003eTarcze hamulcowe EBC USR – nacinane, sprzedawane w parze na przednią oś do Abarth 595, Abarth 500 i Fiat Fiorino. Wymiary: 284 × 22 mm, wentylowana. Minimalna grubość robocza: 20 mm.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eUSR to nacinane tarcze EBC Brakes w rozmiarze fabrycznym, z wąskimi nacięciami. Według EBC hamują znacznie ciszej niż tarcze Turbo Groove (GD), a nacięcia przyspieszają oczyszczanie i osuszanie tarczy. Powłoka Geomet chroni tarczę przed korozją.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eNajważniejsze cechy\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eWymiary: 284 × 22 mm, wentylowana\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMinimalna grubość: 20 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWąskie nacięcia – według EBC znacznie cichsze hamowanie niż w tarczach Turbo Groove (GD)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNacięcia szybciej oczyszczają i osuszają tarczę oraz obniżają ciśnienie gazów pod klockiem\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRozmiar fabryczny – zamiennik tarczy oryginalnej\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePowłoka antykorozyjna Geomet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSprzedawane w parze – 2 tarcze na oś\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDopasowanie\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eWedług katalogu EBC numer USR414 pasuje do 16 modeli aut, m.in. Abarth 595, Abarth 500 i Fiat Fiorino. Pełna lista wersji, silników i roczników jest w zakładce „Pasuje do”. Ten sam model bywa produkowany z różnymi układami hamulcowymi, dlatego liczy się wersja i zacisk. Przed wysyłką potwierdzamy zgodność z Twoim autem po numerze VIN.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eJak wybrać linię tarcz EBC – GD, USR, BSD czy dwuczęściowe SG2F – opisujemy w poradniku \u003ca href=\"\/blogs\/news\/tarcze-ebc-gd-usr-bsd-sg2f-jak-wybrac\"\u003eTarcze EBC: jak wybrać GD, USR, BSD czy SG2F\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\u003cp class=\"kp-sku\"\u003e\u003cb\u003eNumer katalogowy EBC Brakes:\u003c\/b\u003e USR414\u003c\/p\u003e","brand":"EBC Brakes","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":59409060790607,"sku":"USR414","price":1432.0,"currency_code":"PLN","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0833\/4003\/4383\/files\/Gen3_USR_Disc_Generic_Vented_P_a7a9c91c-143a-4dbb-98f5-e3f87eb4b055.jpg?v=1793883249"},{"product_id":"tarcze-hamulcowe-ebc-usr-nacinane-257-mm-przod-fiat-500-fiorino-qubo-usr840","title":"Tarcze hamulcowe EBC USR nacinane 257 mm przód Fiat 500 \/ Fiorino \/ Qubo | USR840","description":"\u003cp\u003ePara tarcz hamulcowych EBC USR (nacinane) na przednią oś pasująca do Fiat 500, Fiat Fiorino i Fiat Qubo. Tarcza ma 257 × 22 mm i jest wentylowana. Minimalna grubość robocza: 20 mm.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eUSR to nacinane tarcze EBC Brakes w rozmiarze fabrycznym, z wąskimi nacięciami. Według EBC hamują znacznie ciszej niż tarcze Turbo Groove (GD), a nacięcia przyspieszają oczyszczanie i osuszanie tarczy. Powłoka Geomet chroni tarczę przed korozją.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eNajważniejsze cechy\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eWymiary: 257 × 22 mm, wentylowana\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMinimalna grubość: 20 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWąskie nacięcia – według EBC znacznie cichsze hamowanie niż w tarczach Turbo Groove (GD)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNacięcia szybciej oczyszczają i osuszają tarczę oraz obniżają ciśnienie gazów pod klockiem\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRozmiar fabryczny – zamiennik tarczy oryginalnej\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePowłoka antykorozyjna Geomet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSprzedawane w parze – 2 tarcze na oś\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDopasowanie\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eWedług katalogu EBC numer USR840 pasuje do 12 modeli aut, m.in. Fiat 500, Fiat Fiorino i Fiat Qubo z zaciskami Bosch i ATE. Pełna lista wersji, silników i roczników jest w zakładce „Pasuje do”. Ten sam model bywa produkowany z różnymi układami hamulcowymi, dlatego liczy się wersja i zacisk. Przed wysyłką potwierdzamy zgodność z Twoim autem po numerze VIN.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eJak wybrać linię tarcz EBC – GD, USR, BSD czy dwuczęściowe SG2F – opisujemy w poradniku \u003ca href=\"\/blogs\/news\/tarcze-ebc-gd-usr-bsd-sg2f-jak-wybrac\"\u003eTarcze EBC: jak wybrać GD, USR, BSD czy SG2F\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\u003cp class=\"kp-sku\"\u003e\u003cb\u003eNumer katalogowy EBC Brakes:\u003c\/b\u003e USR840\u003c\/p\u003e","brand":"EBC Brakes","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":59409084744015,"sku":"USR840","price":1037.0,"currency_code":"PLN","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0833\/4003\/4383\/files\/Gen3_USR_Disc_Generic_Vented_P_12269bfe-da72-4f5b-ab61-661035eba422.jpg?v=1793883442"}],"url":"https:\/\/kitsune-performance.pl\/collections\/fiat-linea.oembed","provider":"Kitsune Performance","version":"1.0","type":"link"}