AIRTEC do Forda Fiesty ST Mk7 i Mk8: który Stage i jakie części?

Do Forda Fiesty ST AIRTEC Motorsport oferuje intercoolery Stage 1, Stage 2 i Stage 3 osobno dla Mk7 (ST180 i ST200) oraz Mk8 (1.5 EcoBoost); w Mk7 producent podaje zakresy: Stage 1 do ok. 250 KM, Stage 2 do ok. 300 KM, Stage 3 dla hybrydowych turbosprężarek. Artykuł pokazuje, co dobrać do każdej generacji: intercooler, chłodnicę oleju i turbo cooler, dolot, rury doładowania, catch can i poduszki silnika.

Który intercooler AIRTEC wybrać do Forda Fiesty ST Mk7 i Mk8?

AIRTEC Motorsport oferuje do Forda Fiesty ST Mk7 (ST180 i ST200) oraz Fiesty ST Mk8 (1.5 EcoBoost) po trzy intercoolery: Stage 1, Stage 2 i Stage 3. Im wyższy stopień, tym większa pojemność i powierzchnia czołowa, ale także większe wymagania wobec reszty auta.

Dla Fiesty ST Mk7 producent opisuje je tak:

• Stage 1: rdzeń 70 mm, producent podaje, że jest sprawdzony do ok. 250 KM. Dla aut po remapie, na szybką drogę i tor.
• Stage 2: rdzeń 50 mm o pełnej wysokości, wg producenta dobry do ok. 300 KM, na szybką drogę i lekki tor.
• Stage 3: rdzeń stopniowany 85 mm / 40 mm („Double Decker”), zaprojektowany dla aut z hybrydowymi i dużymi turbosprężarkami.

Dla Fiesty ST Mk8 wszystkie trzy pasują do Mk8 i Mk8.5:

• Stage 1: pojemność 8,5 l, o 85% większa niż seryjnego; na auto seryjne lub po remapie Stage 1.
• Stage 2: pojemność 14,3 l, rdzeń wyższy niż w Stage 1; na szybką drogę i tor.
• Stage 3: pojemność 19,2 l, rdzeń stopniowany; dla mocno zmodyfikowanych aut, które mają odpowiednie oprogramowanie i podzespoły.

Mk8 to 1.5 EcoBoost, Mk7 ST to 1.6 EcoBoost. To dwa różne układy, więc intercoolery z jednej generacji nie pasują do drugiej.

Części AIRTEC do Fiesty ST Mk7 i Mk8: ceny

Ceny w naszym sklepie, z VAT, stan na 4 listopada 2026. „Od” to najtańszy wariant (wykończenie, logo, kolor węży). Nazwa prowadzi do karty produktu.

Fiesta ST Mk7 (ST180 / ST200): intercoolery i chłodzenie

Fiesta ST Mk7: dolot i rury doładowania

Fiesta ST Mk8 (1.5 EcoBoost): intercoolery i chłodzenie

Fiesta ST Mk8: dolot, rury i catch can

Intercooler Stage 2, Mk7od 3 084 złIntercooler Stage 3, Mk7od 4 456 złIntercooler Stage 2, Mk8od 2 908 złIntercooler Stage 3, Mk8od 3 238 złChłodnica oleju, Mk8od 3 084 złChłodnica turbosprężarki, Mk7od 2 467 złUkład dolotowy zamknięty, Mk8od 1 932 zł

Czym różni się Stage 1, Stage 2 i Stage 3 intercooler w Fieście ST?

Różnica to przede wszystkim rozmiar rdzenia i pojemność: seryjny intercooler ma w obu generacjach ok. 4,5–4,6 l, a AIRTEC zwiększa to od 7,5 do 19,2 l.

Fiesta ST Mk7

• Stage 1: 7,5 l, powierzchnia czołowa 1 070 cm², rdzeń 70 mm typu bar-and-plate. W teście magazynu Fast Ford temperatura powietrza wchodzącego do silnika wyniosła w trzech przejazdach 31, 38 i 39°C, a przy seryjnym intercoolerze 85, 92 i 97°C.
• Stage 2: 10,8 l, powierzchnia czołowa 2 160 cm², rdzeń 50 mm sięgający przed belkę zderzaka. Wg testu producenta na hamowni WG Motorworks Stage 1 i Stage 2 pokazały podobny, stały wzrost temperatury ok. 20°C w długim przejeździe pod obciążeniem. Stage 2 dalej jednak generował moc, gdy Stage 1 zaczynał się dławić, i osiągnął podobne wartości szczytowe jak Stage 3.
• Stage 3: 12,1 l, powierzchnia czołowa 2 150 cm², rdzeń stopniowany 85 mm (dół) i 40 mm (góra). W tym samym teście miał najmniejszy wzrost temperatury. Nie pasuje do modeli w specyfikacji USA ze względu na inną belkę zderzaka.

Fiesta ST Mk8

• Stage 1: 8,5 l, powierzchnia czołowa 1 071 cm². Producent podaje, że w kolejnych przejazdach temperatura po stronie zimnej rosła o 3–5°C, podczas gdy w seryjnym intercoolerze o ponad 15°C, a typowy przyrost na aucie ze Stage 1 to 8–12 KM.
• Stage 2: 14,3 l, powierzchnia czołowa 2 398 cm², wymiary 615 × 390 × 60 mm. W teście producenta na torze Brands Hatch Stage 2 dał wyraźnie lepsze rezultaty niż Stage 1, ale nie dorównał Stage 3.
• Stage 3: 19,2 l, powierzchnia czołowa 2 946 cm², o 317% większa pojemność niż seryjny. Producent zaznacza, że potrzeba odpowiedniego oprogramowania i podzespołów, by to wykorzystać.

Przy Mk8 ze Stage 3 pamiętaj o osobnym kanale zimnego powietrza (opisany niżej).

Kiedy do Fiesty ST dołożyć chłodnicę oleju, turbo cooler i chłodnicę wody?

Chłodzenie dokładasz wtedy, gdy auto jest zmodyfikowane i temperatury nie utrzymują się na torze lub przy szybkiej jeździe po drodze. AIRTEC robi osobne zestawy do Mk7 i Mk8.

Fiesta ST Mk7:

• Zestaw chłodnicy oleju dla zmodyfikowanych ST180, którym trudno utrzymać stałą temperaturę oleju. Montaż bez cięcia i wiercenia, opcjonalna płyta termostatyczna 82°C. Zestaw jest przygotowany pod intercooler Stage 3, a do seryjnego lub innego dołączony jest uchwyt.
• Dodatkowa chłodnica cieczy turbosprężarki chłodzi płyn wychodzący z turbiny. Producent podaje, że obniża szczytowe temperatury o ok. 10°C podczas ciężkiej jazdy torowej. Powietrze trafia do niej przez otwór po lampie przeciwmgłowej, którą trzeba zdemontować.
• Chłodnica wody z aluminiowym rdzeniem 40 mm, pasuje na seryjne mocowania, wentylator i złącza.
• Zbiorniczek wyrównawczy z aluminium, ze szkiełkiem kontrolnym i mocniejszym korkiem.

Fiesta ST Mk8:

• Zestaw chłodnicy oleju do Mk8 z płytą termostatyczną 82°C i kanałem powietrza. Chłodnica jest zamontowana przed prawym nadkolem. Dla Mk8.5 jest osobny zestaw.
• Zbiorniczek wyrównawczy do Mk8 z aluminium, ze szkiełkiem i korkiem o wyższym ciśnieniu.
• Kanały zimnego powietrza: dodatkowy kanał do intercoolerów z seryjną górną osłoną, a przy intercoolerze Stage 3 kanał dedykowany do Stage 3 (dla Mk8.5: dodatkowy i do Stage 3). Kierują powietrze do obudowy filtra lub chłodnicy oleju.

Producent zaznacza, że chłodnica oleju to produkt motorsportowy i w kabinie można usłyszeć więcej drgań silnika. Dla Mk7 przydają się też kierownice powietrza do hamulców.

Czy do Fiesty ST potrzebny jest nowy dolot, kolanko i większe rury doładowania?

Dolot daje przede wszystkim lepszy dźwięk i reakcję, a rury doładowania i kolanka zmniejszają opory na drodze powietrza od turbiny; większość z nich ma sens po montażu większego intercoolera.

Fiesta ST Mk7

• Stage 2: zamiast seryjnego airboxa, osłona termiczna i filtr; producent podaje przyrost 5–10 KM względem seryjnego airboxa i montaż w 15–20 minut.
• Stage 2 z wężem Pro Hoses: w teście producenta na hamowni AmD w Essex szczytowy przyrost 7,5 KM i średnio 4–6 KM w pięciu przejazdach.
• Stage 3: więcej rur twardych, mniej silikonowych węży, zastępuje też plastikową górną rurę dolotową; producent opisuje montaż jako 35–40 minut i podkreśla dobre dopasowanie do aut z turbosprężarkami hybrydowymi. Do Stage 2 i 3 pasuje obudowa przepływomierza MAF z aluminium.
• Górna rura dolotowa 76 mm w stylu RS ma stałą średnicę 76 mm wobec 70 mm seryjnie. Zwykła aluminiowa rura górna zastępuje plastikową i pasuje do zestawu Stage 2.
• Kolanko turbiny: aluminiowe ma średnicę wewnętrzną większą o 10 mm niż seryjne, a silikonowe ma stałe 70 mm. Silikonowe nie pasuje do seryjnej rury łączącej (crossover).
• Dolna rura gorącej strony i rura zimnej strony (2,5″, usuwa symposer) albo cały zestaw dużych rur doładowania z dwiema rurami 2,5″ i czterema wężami Pro Hoses. Zestaw dużych rur doładowania pasuje według producenta do wszystkich intercoolerów AIRTEC (przy Stage 2 potrzebny dodatkowy wąż), a dolna rura gorącej strony do seryjnego i do intercoolera AIRTEC.

Fiesta ST Mk8

• Układ dolotowy osłona i filtr w miejsce seryjnego airboxa, montaż ok. 20 minut. Pasuje też do Pumy ST i do wersji po liftingu.
• Układ dolotowy zamknięty z filtrem w trzyczęściowej obudowie, aluminiową rurą i opcjonalnym drugim doprowadzeniem zimnego powietrza.
• Górna rura dolotowa z aluminium i redukcją silikonową; łączy się z seryjnym airboxem lub zestawem AIRTEC.
• Rura gorącej strony ma stałą średnicę 57 mm wobec 40 mm seryjnie (43% więcej) i nie ma seryjnego rezonatora. Pasuje też do Pumy ST. Dolna rura bez rezonatora ma 52 mm zamiast 42 mm.
• Powiększone kolanko przepustnicy to bezpośredni zamiennik seryjnego.

Czy do Fiesty ST warto zamontować catch can?

Tak, producent zaleca go jako prewencję w każdym silniku z wtryskiem bezpośrednim: zbiera olej i wilgoć przechodzące przez układ podciśnieniowy oraz opary z układu odmy i ogranicza osadzanie się nagaru na zaworach dolotowych.

• Fiesta ST Mk7: zbiorniczek odmy po stronie CCV oraz separator oleju PCV. Producent zaleca zamontować oba dla pełnej ochrony, bo ST180 ma i port CCV, i zawór PCV.
• Fiesta ST Mk8: zbiorniczek odmy oleju (pasuje też do Pumy ST). Producent podaje, że pasuje z osłoną termiczną AIRTEC.

Każdy z nich ma przegrodę wewnętrzną i miarkę poziomu oleju, a można go odpiąć do opróżnienia.

Jakie poduszki silnika i inne dodatki AIRTEC pasują do Fiesty ST?

Poduszka silnika (torque mount) ogranicza ruchy silnika i wheel hop przy mocnym przyspieszaniu.

• Mk7: poduszka z tulejami żółtymi, fioletowymi lub czarnymi (żółte to bliżej seryjnej jazdy, czarne tylko tor i wyścigi), tuleje zamienne.
• Mk8: poduszka do Mk8 (nie pasuje do wersji po liftingu), poduszka do Mk8 i Mk8.5 oraz tuleje zamienne w kolorach fioletowym i czarnym.
• Mk7: zestaw wskaźnika ciśnienia doładowania z Turbosmart i adapter ciśnienia MAP.

Producent ostrzega, że sztywniejsze tuleje zwiększają hałas i drgania w kabinie.

Co AIRTEC oferuje dla Fiesty 1.0 EcoBoost (nie ST)?

Dla Fiesty 1.0 EcoBoost, czyli nie ST, AIRTEC ma osobną linię: te części są przeznaczone do silnika 1.0 EcoBoost, a nie do ST, więc dobór sprawdzamy po VIN.

• Mk7 1.0 EcoBoost: intercooler Stage 1, Stage 2, układ dolotowy Stage 2 i aluminiowa rura górna, która pasuje też do Mk8 1.0.
• Mk8 1.0 ST-Line: intercooler, który według producenta obecnie nie pasuje do aut z adaptacyjnym tempomatem.

Dobór i montaż w Kitsune Performance

1. Dobór po VIN: sprawdzamy, czy to Mk7 (ST180 lub ST200) czy Mk8, czy wersja Mk8.5 oraz jaka turbosprężarka jest w aucie, bo od tego zależą kanały zimnego powietrza i poduszka silnika.
2. Wycena: części i montaż w jednej kwocie z VAT, na polską fakturę.
3. Zamówienie: części AIRTEC sprowadzamy z Wielkiej Brytanii – termin realizacji potwierdzamy po złożeniu zamówienia.
4. Montaż: w warsztacie Kitsune Performance w Toruniu, Forteczna 13/7.

Wszystkie części do tych aut znajdziesz w kolekcjach Ford Fiesta ST, Ford Fiesta ST Mk7 i Ford Fiesta ST Mk8 oraz w kolekcji AIRTEC Motorsport.

Najczęstsze pytania

Który intercooler AIRTEC wybrać do Fiesty ST Mk7?

Stage 1 do auta po remapie na szybką drogę (producent: do ok. 250 KM), Stage 2 do ok. 300 KM i lekkiego toru, Stage 3 do hybrydowych i dużych turbosprężarek. Wszystkie pasują do ST180 i ST200.

Czy intercooler AIRTEC do Fiesty ST Mk7 pasuje do Mk8?

Nie. Mk7 ST ma silnik 1.6 EcoBoost, Mk8 ST 1.5 EcoBoost, a AIRTEC robi osobne intercoolery. Stage 1, 2 i 3 do Mk8 pasują do Mk8 i Mk8.5.

Ile litrów ma intercooler AIRTEC Stage 3 do Fiesty ST Mk8?

19,2 litra, czyli o 317% więcej niż seryjny (4,6 l), przy powierzchni czołowej 2 946 cm². Producent zastrzega, że potrzeba odpowiedniego oprogramowania i podzespołów.

Kiedy w Fieście ST dołożyć chłodnicę oleju?

Gdy auto jest zmodyfikowane i temperatura oleju nie jest stała na torze lub przy szybkiej jeździe. AIRTEC ma zestawy do Mk7, Mk8 i Mk8.5, bez cięcia i wiercenia, z płytą termostatyczną (82°C w Mk7 opcjonalnie, w Mk8 w zestawie).

Czy turbo cooler obniża temperaturę w Fieście ST180?

Producent podaje, że dodatkowa chłodnica płynu turbosprężarki obniża szczytowe temperatury o ok. 10°C podczas ciężkiej jazdy torowej. Zestaw dotyczy Mk7 ST180, powietrze pobiera przez otwór po lampie przeciwmgłowej.

Czy w Fieście ST potrzebne są dwa catch cany?

W Mk7 ST180 producent zaleca oba: zbiorniczek odmy po stronie CCV i separator oleju PCV, bo auto ma oba układy. Do Mk8 ST AIRTEC oferuje jeden zbiorniczek odmy oleju, pasuje też do Pumy ST.

Czy sztywniejsza poduszka silnika zwiększa hałas?

Tak. Producent ostrzega, że sztywniejsze tuleje zwiększają hałas i drgania w kabinie. Żółte tuleje (Mk7) są najbliższe seryjnym wrażeniom, a czarne przeznaczone na tor i wyścigi.

Czytaj dalej

• Wydech Milltek do Forda Fiesty ST Mk6, Mk7 i Mk8

Dane o produktach: opisy i testy producenta AIRTEC Motorsport. Ceny: sklep Kitsune Performance, z VAT, stan na 4 listopada 2026. Zdjęcia: AIRTEC Motorsport.