Stabilizator tylny zaczyna pracować tak, jak powinien. Fabryczne mocowanie, które się skręca, ucieka z siłą stabilizatora; sztywniejsze obejmy przenoszą ją na nadwozie, więc reakcja tyłu na przechył jest szybsza i bardziej przewidywalna. Zmiana jest największa, gdy stabilizator ustawiono na twardszy punkt regulacji.