H&R to nie „sprężyny, żeby było niżej”. To kontrola i precyzja prowadzenia: mniejszy przechył, pewniejszy przód, lepsza reakcja na ruch kierownicą — bez robienia z auta taczki na co dzień.
W Kitsune Performance dobieramy H&R pod konkretną wersję auta (napęd, masa osi, hamulce, rocznik, fabryczne zawieszenie) i mówimy wprost: co ma sens jako pierwszy krok — sprężyny, stabilizatory czy dystanse. Jeśli chcesz efekt OEM+ lub street performance bez loterii, dobór jest kluczem.
Zawieszenie i koła to te mody, które albo robią auto „złożone”, albo od razu zdradzają przypadek. W H&R najczęściej wybierane opcje to:
Jeśli chcesz zrobić to „jak projekt”, zaczynamy od tego, co chcesz poprawić (prowadzenie / wygląd / oba), potem dobieramy części pod wersję auta i koła, a na końcu dopinamy temat geometrii — żeby efekt był szybki, czysty i trwały.
H&R robi różnicę nie tylko na zdjęciu. Auto mniej się przechyla, szybciej reaguje i jest bardziej „zwarte” w zakręcie. To mod, który czujesz na pierwszych kilometrach.
Sprężyny, stabilizatory i dystanse muszą pasować jak fabryka: bez ocierania, bez dziwnych dźwięków i bez rzeźby. H&R jest wybierane właśnie dlatego, że to rozwiązania dopracowane pod konkretne platformy.
Najwięcej problemów wynika z „pasuje do modelu” zamiast „pasuje do mojej wersji”. Różne napędy, różne hamulce, różna masa osi i inne koła — i nagle obniżenie/stance robi się „prawie”. W Kitsune Performance dobieramy H&R pod Twoją specyfikację i mówimy wprost, co zagra bez kompromisu.
Najczęstsze błędy przy zawieszeniu i dystansach:
Jeśli chcesz dobrać H&R raz, a dobrze — dobierzemy setup po danych auta i tym, jaki efekt chcesz osiągnąć (daily / OEM+ / street). W razie potrzeby ogarniemy też montaż w Toruniu.
