Nitron Zawieszenie gwintowane Porsche 911 991 GT3/GT3 RS/GT2 RS (11-20)

Marka pojazdu: Porsche

Model pojazdu: 911 991 GT3/GT3 RS/GT2 RS (11-20)

Porsche 911 generacji 991 w wersjach GT3, GT3 RS oraz GT2 RS to bezkompromisowe maszyny torowe, które wymagają absolutnie najwyższej precyzji prowadzenia. Zestawy gwintowane Nitron zostały zaprojektowane, aby wycisnąć maksimum przyczepności na torze, jednocześnie zachowując pełną kontrolę nad tłumieniem w każdych warunkach. To profesjonalne rozwiązanie dla kierowców szukających ułamków sekund na okrążeniu bez kompromisów jakościowych.

Dostępne warianty:

• R1 (SKU: NTCPO024R1): Zestaw z 2-kierunkową regulacją tłumienia. Sprężyny wyczynowe i górne mocowania w komplecie. Tylne zawieszenie typu OEM.
• ER1 (SKU: NTCPO024ER1): Elektronicznie sterowane tłumienie na bazie R1. Kompatybilne z fabrycznym systemem Porsche PASM, nie wymaga żadnych dodatkowych urządzeń sterujących. Tylne zawieszenie typu OEM.
• ER1 W/Cylinders (SKU: NTCPO024ER1+CYL): Elektronicznie sterowane tłumienie na bazie R1. Kompatybilne z systemem Porsche PASM (bez dodatkowych urządzeń) oraz z fabrycznym hydraulicznym systemem podnoszenia przedniej osi (FAL). Zapewnia podniesienie o 25 mm na amortyzatorze. Zestaw zawiera wyłącznie cylindry FAL Nitron do współpracy z fabryczną pompą hydrauliczną (brak pompy, wiązki i sterownika). Tylne zawieszenie typu OEM.
• R3 (SKU: NTCPO024R3): Zestaw z niezależną 3-kierunkową regulacją tłumienia (dobicie wysoko- i niskoprędkościowe oraz odbicie) ze zbiorniczkami na przewodach (hose). Sprężyny wyczynowe i górne mocowania w komplecie. Szybkozłączki (dry-breaks) znajdują się wyłącznie na przednich przewodach (tylne za dopłatą). Tylne zawieszenie typu OEM.
• ER3 (SKU: NTCPO024ER3): Elektronicznie sterowane tłumienie na bazie R3 ze zbiorniczkami na przewodach (hose). Kompatybilne z systemem Porsche PASM bez dodatkowych urządzeń. Szybkozłączki (dry-breaks) wyłącznie na przednich przewodach (tylne za dopłatą). Tylne zawieszenie typu OEM.
• ER3 W/Cylinders (SKU: NTCPO024ER3+CYL): Elektronicznie sterowane tłumienie na bazie R3 ze zbiorniczkami na przewodach (hose). Kompatybilne z systemem Porsche PASM oraz fabrycznym hydraulicznym systemem podnoszenia przedniej osi (FAL), podnosi o 25 mm na amortyzatorze. Zawiera wyłącznie cylindry FAL Nitron (brak pompy, wiązki i sterownika). Szybkozłączki (dry-breaks) wyłącznie na przednich przewodach (tylne za dopłatą). Tylne zawieszenie typu OEM.

Cechy charakterystyczne:

• Każdy zestaw produkowany ręcznie w UK na zamówienie, z dbałością o najwyższą jakość wykonania.
• Wyczynowe sprężyny o twardości 100 N/mm (571 lbs) z przodu oraz 160 N/mm (913 lbs) z tyłu (specyfikacja Fast Road).
• Zewnętrzne zbiorniczki wyrównawcze typu "hose" (na przewodzie) w wersjach R3, ER3 oraz ER3 W/Cylinders.
• Pełna regulacja wysokości zawieszenia oraz napięcia wstępnego sprężyn.
• Konstrukcja w pełni serwisowalna i regenerowalna w autoryzowanych serwisach Nitron.

Kompatybilność: Porsche 911 991 GT3/GT3 RS/GT2 RS (modele z lat 2011-2020).

Najczęstsze pytania

Czy wersje ER1 i ER3 wymagają dodatkowego sterownika do działania z PASM?

Nie, wersje ER1 oraz ER3 są w pełni kompatybilne z fabrycznym systemem Porsche PASM i współpracują z nim bezpośrednio, bez konieczności dokupywania dodatkowych urządzeń sterujących.

Czym różni się wersja R1 od R3?

Wersja R1 oferuje 2-kierunkową regulację tłumienia, natomiast wersja R3 posiada niezależną 3-kierunkową regulację (dobicie wysoko- i niskoprędkościowe oraz odbicie) realizowaną za pomocą zewnętrznych zbiorniczków na przewodach (hose).

Co zawiera zestaw oznaczony jako "W/Cylinders"?

Zestaw ten zawiera wyłącznie cylindry FAL Nitron, które integrują się z fabrycznym hydraulicznym systemem podnoszenia przedniej osi. Nie zawiera on pompy, wiązki ani sterownika, wykorzystuje seryjną instalację Porsche.

O ile system FAL w wersjach W/Cylinders podnosi przód pojazdu?

System zapewnia podniesienie przedniej osi o 25 mm na amortyzatorze.

Czy szybkozłączki (dry-breaks) na przewodach są standardem w wersjach R3/ER3?

Szybkozłączki (dry-breaks) są standardowo montowane wyłącznie na przednich przewodach. Montaż szybkozłączek na tylnych przewodach wymaga dodatkowej dopłaty.