Element pracuje blisko silnika, dlatego Capristo wykonuje go z żaroodpornej stali 1.4828 i spawa ręcznie metodą TIG. Geometria rur wynika ze skanu podwozia i modelu 3D, a gotowe części z zakładu w Sundern, prowadzonego przez Antonio Capristo, przechodzą kontrolę jakości przed wysyłką.