


Więcej o tym produkcie
Co to jest i po co
To układ cat-back Milltek Sport do Audi A3 1.9 TDI z lat 1996–2004, dla wersji 90, 100, 110 i 130 BHP. Zastępuje fabryczne rury za katalizatorem, tłumiki i zakończenie układu. Cel jest prosty: dać dieslowi pełniejszy dźwięk i uporządkować tył auta dwiema niewielkimi końcówkami.
Co daje w praktyce
Siła tego rozwiązania to umiar. Końcówki Discrete mają 50,8 mm, więc auto wygląda niemal seryjnie, a brzmienie jest bardziej wyraziste. Producent zaznacza, że wersja bez rezonatora jest polecana do diesli, bo wnosi najwyraźniejszą różnicę. Z rezonatorem zachowasz spokojniejszy charakter.
Którą wersję wybrać
SSXAU081 to wersja z rezonatorem, czyli ciszej. SSXAU080 to wersja bez rezonatora, czyli głośniej. Obie mają rury 63,5 mm i tę samą parę końcówek. Różni je wyłącznie głośność, więc decyzja zależy od tego, ile dźwięku akceptujesz na co dzień.
Homologacja i wymagania
Żadna wersja nie ma homologacji EC. Zmiana oprogramowania nie jest potrzebna, bo układ zaczyna się za katalizatorem, który zostaje w aucie. Sama instalacja nie wymaga dodatkowych części poza zestawem od producenta.
Montaż w Kitsune
Czasu montażu producent dla tego numeru nie określa, więc orientacyjny termin ustalamy w naszym warsztacie w Toruniu. Jesteśmy oficjalnym dealerem i dystrybutorem Milltek Sport w Polsce i wystawiamy polską fakturę VAT. Termin realizacji potwierdzamy przed zamówieniem.
Dźwięk dla diesla
W dieslu różnicę słychać najwyraźniej w wersji bez rezonatora, i właśnie ją producent poleca do tych silników. Wersja z rezonatorem jest ciszej. Oba układy zmieniają odcinek za katalizatorem, więc silnik nadal pracuje z fabrycznym katalizatorem.
Audi A3 1.9 TDI, 1996–2004
Układ obejmuje odmiany o mocy 90, 100, 110 i 130 BHP. Zakres dopasowania jest wąski i precyzyjny, więc przed zamówieniem sprawdzamy numer VIN. Brak homologacji EC dotyczy obu wersji tego numeru.
Rury 63,5 mm i końcówki Discrete
Całość wykonano ze stali nierdzewnej T304L, a układ kończą dwie okrągłe końcówki o średnicy 50,8 mm. Montaż robimy u siebie, w warsztacie w Toruniu, i nie wymaga on zmian w układzie przed katalizatorem.
