


Więcej o tym produkcie
Co to jest i po co
To układ cat-back Milltek Sport do Audi A4 B6 1.8T quattro w wersji 190BHP, z sześciobiegową skrzynią, z lat 2003–2005. Zastępuje fabryczne tłumiki, rury środkowe i końcówki za katalizatorem. Nadaje silnikowi 1.8T głośniejszy, bardziej wyrazisty głos.
Co daje w praktyce
Rury 63,5 mm i końcówki w trzech zestawach pozwalają ułożyć brzmienie i wygląd. Wersja bez rezonatora gra wyraźnie głośniej, z rezonatorem spokojniej. Odpinane końcówki 90 mm Jet i GT90 ułatwiają czyszczenie. Dla silnika o większej mocy rury 63,5 mm zapewniają swobodny przepływ spalin. Producent dobrał ten zestaw do jednostki o większej mocy.
Którą wersję wybrać
Bez rezonatora: SSXAU306 (100 mm Jet), SSXAU307 (90 mm Jet), SSXAU511 (GT90). Z rezonatorem: SSXAU090 (100 mm Jet), SSXAU034 (90 mm Jet), SSXAU512 (GT90). Różnica między końcówkami to głównie wygląd.
Homologacja i wymagania
Żaden wariant nie ma homologacji EC. Do zamontowania nie potrzeba zmian w oprogramowaniu, bo katalizator zostaje na miejscu. Wersja o mocy 163BHP z pięciobiegową skrzynią korzysta z innego numeru, więc przed zamówieniem sprawdzamy dane auta.
Montaż w Kitsune
Czasu pracy producent dla tego numeru nie podaje, dlatego orientacyjny termin montażu w Toruniu ustalamy indywidualnie. Jesteśmy oficjalnym dealerem i dystrybutorem Milltek Sport w Polsce i wystawiamy polską fakturę VAT. Termin realizacji potwierdzamy przed zamówieniem.
Cicho albo wyraźnie
W mocniejszym A4 1.8T quattro rezonator decyduje o głośności. Z rezonatorem układ jest spokojniejszy na trasie, bez rezonatora brzmi znacznie głośniej. Trzy zestawy końcówek dodają wyborowi jeszcze kilka wizualnych wariantów.
A4 B6 1.8T quattro 190BHP, 2003–2005
Numer dotyczy Sedana i Avanta z sześciobiegową skrzynią. Słabsza wersja 163BHP, pięciobiegowa, ma osobny układ, więc przed zamówieniem sprawdzamy VIN. Żaden z wariantów nie ma homologacji EC, o czym informujemy z góry.
Rury 63,5 mm i końcówki Jet lub GT90
Stal nierdzewna T304L i trzy komplety końcówek: 90 mm Jet, GT90 i 100 mm Jet. Montaż wykonujemy w warsztacie w Toruniu, bez ingerencji w fabryczny katalizator i bez zmian w oprogramowaniu silnika.
