Wydech cat-back Milltek BMW M140i F20 xDrive (2019–2020)
Wydech cat-back Milltek BMW M140i F20 xDrive (2019–2020)
MIL-SSXBM1113
Cena regularna
9.450,70 zł
Cena promocyjna
9.450,70 zł
Cena regularna
Cena jednostkowa
na
Z wliczonym podatkiem.
Koszt wysyłki obliczony przy realizacji zakupu.
- Doradzimy Ci najlepszy wybór — zadzwoń lub napisz
- Potwierdź termin realizacji przed zakupem
- Możliwość montażu lub odbioru osobistego w naszym warsztacie Kitsune Performance w Toruniu (po wcześniejszym umówieniu).
- *W zależności od dostępności czas dostawy może się różnić.
Specyfikacja
Specyfikacja
Materiały
Materiały
Pasuje do
Pasuje do
Wskazówki dotyczące użytkowania
Wskazówki dotyczące użytkowania
Zawartość opakowania
Zawartość opakowania
FAQ
Czy ten układ pasuje do M140i bez filtra OPF?
Czy ten układ pasuje do M140i bez filtra OPF?
Nie. Ta pozycja jest tylko dla M140i F20 i F21 LCI z filtrem OPF, z lat 2019–2020. Do aut bez filtra służy osobna pozycja, a VIN rozstrzyga o wyborze.
Czy wydech ma homologację?
Czy wydech ma homologację?
Wersje z rezonatorem mają homologację EC. Wersje bez rezonatora w układzie Race jej nie mają i są głośniejsze.
Czym jest GPF-back?
Czym jest GPF-back?
To odpowiednik cat-backu dla aut z filtrem cząstek stałych: filtr zostaje, a Ty wymieniasz układ za nim.
Czy fabryczny układ trzeba ciąć?
Czy fabryczny układ trzeba ciąć?
Tak, producent zaznacza, że ten układ wymaga przycięcia fabrycznego wydechu. Wykonujemy to w warsztacie w Toruniu.
Jakie wykończenia końcówek mogę wybrać?
Jakie wykończenia końcówek mogę wybrać?
GT-90 w wersjach polerowanej, Cerakote Black, Titanium i Burnt Titanium oraz Jet-90 z włókna węglowego. Każde wykończenie ma osobny numer katalogowy.
Czy układ wymaga remapu?
Czy układ wymaga remapu?
Nie. Filtr OPF zostaje na miejscu, a producent nie wskazuje wymogu zmiany oprogramowania dla tej pozycji.
Więcej o tym produkcie
Co to jest i po co
To układ GPF-back do BMW M140i z filtrem OPF: fabryczny filtr zostaje, a wszystko za nim zmieniasz na układ Milltek Sport. Powstał dla F20 i F21 LCI z lat 2019–2020, gdy chcesz wyraźniejszego dźwięku bez usuwania filtra.
Co daje w praktyce
Rura 76,2 mm i dwie końcówki 90 mm zastępują fabryczną część za filtrem. Przy wersji z rezonatorem dźwięk jest spokojniejszy, w wersji Race wyraźnie głośniejszy. Cała zmiana dzieje się za filtrem, więc ECU i filtr pracują jak przedtem, a zmienia się tylko to, co słychać i widać z tyłu.
Którą wersję wybrać
Z rezonatorem wybierzesz, gdy chcesz homologacji EC i codziennego komfortu. Bez rezonatora, w wersji Race, gdy zależy Ci na głośniejszym brzmieniu i godzisz się na brak homologacji. Wykończenie końcówek zmienia tylko wygląd, a nie dźwięk. Do wyboru masz GT-90 w czterech wykończeniach i Jet-90 Carbon.
Homologacja i wymagania
Homologację EC mają wersje z rezonatorem: GT-90 Titanium, Burnt Titanium, Polished, Cerakote Black i Jet-90 Carbon. Wersje Race jej nie mają. Fabryczny układ wymaga przycięcia, co ma znaczenie przy planowaniu montażu.
Montaż w Kitsune
VIN potwierdzamy przed zamówieniem, a układ montujemy w Toruniu. Czasu montażu producent nie podaje, więc termin realizacji potwierdzamy przed zamówieniem.
Rezonator czy Race
Z rezonatorem układ jest cichszy i ma homologację EC. Wersja Race, bez rezonatora, jest głośniejsza i nie ma homologacji. Oba typy zachowują fabryczny filtr OPF i zmieniają tylko odcinek za nim.
Z filtrem OPF, 2019–2020
Cennik producenta wskazuje M140i 3 i 5 drzwi (F20 i F21 LCI), tylko z filtrem OPF, z lat 2019–2020. Auta bez OPF mają inny układ. VIN rozstrzyga o wyborze, a my potwierdzamy go przed realizacją.
Cięcie fabrycznego układu
Przy montażu trzeba przyciąć fabryczny układ. Stal nierdzewna T304L, rura 76,2 mm i końcówki 90 mm. Wykonujemy to w Toruniu, bez deklarowania czasu montażu, którego producent nie podaje w danych.