


Więcej o tym produkcie
Co to jest i po co
To cat-back Milltek Sport dla BMW M3 E90 Sedan z silnikiem 4.0 V8, z lat 2007–2011. Zastępuje odcinek za fabrycznym katalizatorem. Wybierasz go, gdy chcesz usłyszeć V8 wyraźniej, a Sedan ma zyskać cztery duże końcówki.
Co daje w praktyce
Wersja V1 jest bez zaworów, więc dźwięk jest stały i niezależny od trybu jazdy. Rura ma 70 mm, a końcówki 80 mm są cztery. Zmiana dotyczy tylko tylnej części układu, więc fabryczny katalizator pracuje jak wcześniej i nie musisz zmieniać oprogramowania.
Którą wersję wybrać
Wybór ogranicza się do końcówek. Polerowane Special podkreślą metal, Cerakote Black (Ceramic Black) sprawdzi się przy ciemnych elementach nadwozia. Układ pod spodem jest dokładnie ten sam, dlatego nie zmienia się ani dźwięk, ani montaż. Wybór nie wpływa też na dopasowanie do nadwozia, które sprawdzamy po numerze VIN. Jeśli kupujesz do innego nadwozia M3, wybierz inną pozycję.
Homologacja i wymagania
Producent nie podaje homologacji EC, więc układ nie jest opisywany jako homologowany. Pozycja dotyczy tylko Sedana E90 z silnikiem 4.0 V8. Coupé E92 i Cabrio E93 mają własne, odrębne pozycje i zakresy lat.
Montaż w Kitsune
Dobieramy po VIN i montujemy w Toruniu. Czasu montażu producent nie podaje, więc o terminie realizacji informujemy przed zamówieniem.
Stałe brzmienie V1
Bez zaworów układ brzmi zawsze tak samo, bez sterownika i pilota. Za katalizatorem pracuje rura 70 mm, a na końcu cztery końcówki 80 mm. Wybierasz tylko wykończenie: polerowane lub czarne Cerakote.
Sedan E90, 2007–2011
Cennik wskazuje E90 M3 4.0 V8 Sedan, lata 2007–2011, czyli krócej niż w Coupé. Coupé i Cabrio mają osobne numery i inne zakresy lat. Nadwozie potwierdzamy po numerze VIN, żeby uniknąć pomyłki przy zamówieniu.
Stal nierdzewna i montaż
Układ jest w całości ze stali T304L, z czterema końcówkami 80 mm. Montaż wykonujemy w warsztacie w Toruniu, jako oficjalny dealer Milltek w Polsce. Czasu montażu producent nie podaje, więc termin ustalamy po zamówieniu.
