MX-5 przy ruszaniu pod gaz traci chwilę, gdy tylne mocowanie pozwala dyferencjałowi się ruszyć. Sztywniejsze tuleje usuwają tę zwłokę: napęd przekazywany jest szybciej, zmiana biegów jest dokładniejsza, a moc trafia do kół z mniejszą stratą początkową. To najtańszy sposób, by tył auta reagował od razu.