Filtr K&N: jak wybrać – panelowy czy kompletny układ dolotowy (seria 57, 63, 69)

K&N oferuje dwa podejścia do dolotu: wymienny filtr powietrza wielokrotnego użytku (w sklepie 800 filtrów, w tym 636 panelowych z numerem 33-…) oraz kompletny układ dolotowy z rurą i filtrem (serie 30, 50, 57, 57i, 63, 69, 71 i 77 – razem 799 zestawów). Filtr zastępuje wkład w fabrycznej obudowie, a układ zmienia także rurę lub obudowę, więc jest droższy i wymaga montażu. Wyjaśniamy, czym różnią się serie według K&N i naszych danych, jak je czyścić i co wiadomo o homologacji.

K&N – porównanie w jednej tabeli

Medium filtra, materiał rury i liczba produktów pochodzą z naszych kart produktów. Ceny w sklepie, z VAT, stan na 10.11.2026; „od” to najtańszy produkt w danej rodzinie – cena zależy od modelu auta i zestawu.

Liczby „x z y” oznaczają, ile produktów w danej rodzinie ma daną cechę w specyfikacji; w pozostałych K&N nie podał jej w danych, którymi dysponujemy.

Panelowy 33-3012: Honda Civic (2012–2018)od 417 złStożkowy E-0640: Audi A6 / A7 (2019–2025)od 466 złSeria 57i 57S-9502: Golf R, Golf, Polo, T-Roc, Tiguanod 1 620 złSeria 57i 57-0366: BMW Serii 3 E46 / Z3od 1 243 złSeria 69 Typhoon: MINI Cooper / Clubman R55od 2 619 złSeria 63 AirCharger: Dodge Challenger / Chargerod 2 286 zł

Jak czytać oznaczenia serii K&N?

Pierwsza grupa cyfr w numerze katalogowym K&N wskazuje rodzinę: 33-… to filtry panelowe, E-… filtry o innych kształtach, VF… filtry kabinowe, HP-… filtry oleju, a 30-…, 50-…, 57-…, 63-…, 69-…, 71-… i 77-… układy dolotowe. W układach 57i numer zaczyna się często od 57S-, np. 57S-9502. W specyfikacji zestawu pole „Filtr zamienny” podaje numer filtra (RU-…, RC-…, 33-…), który kupisz osobno, gdy przyjdzie czas na wymianę.

Filtr panelowy czy kompletny układ dolotowy?

Jeśli chcesz tylko zastąpić fabryczny wkład filtrem wielorazowym, wybierz panelowy filtr K&N 33-…; jeśli zmieniasz też rurę i kształt dolotu, wybierz układ z serii 57, 63 lub 69, a w autach europejskich sprawdź serię 57i.

Filtr panelowy K&N 33-…

Filtr panelowy K&N to wymienny filtr wielokrotnego użytku, który montujesz w fabrycznej obudowie zamiast papierowego wkładu. W naszej ofercie jest ich 636, od 280 zł, a 630 z nich ma medium z gazy bawełnianej. Przykład: 33-3012 do Hondy Civic (2012–2018) od 417 zł, o wymiarach zewnętrznych 236 × 230 × 37 mm według specyfikacji.

Filtry okrągłe, owalne i stożkowe E-…

Filtry K&N o kształtach innych niż panel to 164 produkty od 302 zł, w tym 20 filtrów opisanych jako stożkowe. Przykłady: stożkowy E-0640 do Audi A6 i A7 (2019–2025) od 466 zł oraz stożkowy E-0629 do Porsche 911 992 (2021–2025) od 1 772 zł. Dopasowanie sprawdzamy po VIN.

Seria 57i – układy europejskie

K&N seria 57i to w naszej ofercie 57 zestawów, od 799 zł. Konstrukcje są różne. W 57S-9502 do Golfa R, Golfa, Polo, T-Roc i Tiguana (2018–2024) od 1 620 zł według instrukcji K&N dostajesz pokrywę obudowy filtra, filtr panelowy 33-3005 i smar uszczelniający; instrukcja wyłącza modele z czujnikiem masowego przepływu powietrza. W starszych autach, np. 57-0366 do BMW Serii 3 E46 i Z3 od 1 243 zł, filtr montuje się według instrukcji na przepływomierzu, a elastyczny wąż prowadzi chłodne powietrze od przodu auta. Podobnie wygląda 57-0073-1 do Golfa III VR6 od 1 132 zł. Serwis tych filtrów K&N zaleca, gdy element pokryje się brudem, lub raz w roku.

Seria 57 FIPK i seria 63 AirCharger

K&N seria 57 FIPK to 233 kompletne zestawy z rurą z polietylenu sieciowanego o wysokiej gęstości (221 z 233) i filtrem z gazy bawełnianej, od 1 220 zł; 23 z nich używają panelowego filtra 33-… zamiast stożkowego. Seria 63 AirCharger to 119 zestawów od 1 820 zł, także z rurą z polietylenu (109 z 119). Przykłady: 57 FIPK do Jeepa Wranglera JL i Gladiatora od 2 286 zł oraz 63 AirCharger do Dodge Challengera, Chargera i Chryslera 300 od 2 286 zł. Wiele zestawów w tych seriach dotyczy modeli sprzedawanych w USA (Dodge, Jeep, Ford), więc przed zakupem potwierdzamy dopasowanie po VIN.

Seria 69 Typhoon

K&N seria 69 Typhoon to 218 zestawów od 1 576 zł, z rurą aluminiową w 213 z 218 produktów i filtrem z gazy bawełnianej. Występuje w wersjach cold air (CA), short ram (SR) i CCA. Przykłady: 69-2005TTK do MINI Coopera i Clubmana R55 od 2 619 zł oraz 69-5315TS do Hyundaia Elantry od 2 286 zł.

Seria 71 Blackhawk, 30 Dry Flow, 50 GEN3 i 77

K&N seria 71 Blackhawk (26 zestawów, od 2 485 zł) ma aluminiową rurę i filtr z włókniny syntetycznej; według instrukcji K&N filtr czyści się specjalnym środkiem Synthetic Filter Cleaner. Seria 30 Dry Flow (13 zestawów, od 2 286 zł) także używa włókniny syntetycznej. Seria 50 GEN3 (33 zestawy, od 2 419 zł) występuje z gazą bawełnianą lub z włókniną. Seria 77 (100 zestawów, od 2 086 zł) ma rurę aluminiową w 98 z 100 produktów. Przykłady: 71 Blackhawk do Jeepa Wranglera JL i Gladiatora od 2 619 zł, 30 Dry Flow do tych samych aut od 2 286 zł, 50 GEN3 do Dodge Challengera i Chargera od 2 419 zł i 77 do Forda F-150 i Expeditiona od 2 619 zł.

Czy K&N ma też filtry kabinowe i filtry oleju?

Tak. K&N ma filtry kabinowe i filtry oleju, które kupisz osobno od układów dolotowych. Filtr kabinowy K&N (90 produktów, od 257 zł) jest według instrukcji elektrostatycznie naładowany, wielokrotnego użytku i objęty 10-letnią ograniczoną gwarancją na milion mil. Przykład: VF2012 do Volkswagena Golfa, Jetty i Passata od 280 zł. Filtr oleju K&N (70 produktów, od 49 zł) ma we wszystkich kartach medium K&N High Flow Premium Media; przykład to HP-7007 do BMW Serii 3, 5 i 7 od 65 zł.

Jak czyścić i olejować filtr K&N (zestaw Recharger)?

Filtry K&N czyści się zestawem producenta, a nie dowolnym środkiem. Zestawów do czyszczenia nie mamy w ofercie sklepu. Poniżej zasady z instrukcji K&N dołączanych do zestawów i filtrów.

K&N zaleca oględziny filtra co 25 000 mil i czyszczenie dopiero wtedy, gdy siatka nie jest już widoczna na całym elemencie; przy jeździe w kurzu lub w terenie filtry trzeba czyścić częściej. Zestawy trzeba też okresowo sprawdzać pod kątem ustawienia, luzów i dokręcenia połączeń – brak takiej kontroli może według K&N unieważnić gwarancję. Kroków czyszczenia nie powtarzamy tutaj, bo K&N podaje je w instrukcji dołączonej do zestawu Recharger lub Refresher.

Czy układ dolotowy K&N jest legalny w Polsce?

Tego nie deklarujemy dla żadnego zestawu K&N; sprawdź to przed zakupem w stosownym urzędzie lub u diagnosty. W specyfikacji 449 układów dolotowych podajemy numer CARB EO (USA) – to oznaczenie amerykańskie, a nie homologacja europejska. W instrukcjach zestawów 57 FIPK (np. 57-1566 i 57-1576) K&N odwołuje się do naklejki CARB, którą trzeba umieścić pod maską. W instrukcji zestawu 57S-9502 producent zaznacza, że opcjonalne powiększenie otworu w snorkelu nie jest dozwolone w krajach z przepisami TÜV. Nie znaleźliśmy w materiałach K&N deklaracji homologacji europejskiej dla tych zestawów, więc nie obiecujemy jej; K&N zaleca też, aby nie wyrzucać fabrycznego układu dolotowego.

Jak dobrać filtr lub układ K&N do auta?

1. Auto: wejdź do kolekcji swojego auta i otwórz zakładkę „Pasuje do” na karcie produktu (lata, silnik, ograniczenia).
2. Zakres zmiany: tylko filtr (33-…, E-…), czy cały układ (seria 57, 63, 69…).
3. Filtr zamienny: w kartach układów sprawdź pole „Filtr zamienny”, żeby wiedzieć, jaki filtr kupić później.
4. Weryfikacja: przed wysyłką potwierdzamy zgodność po numerze VIN.
5. Montaż: w warsztacie Kitsune Performance w Toruniu, Forteczna 13/7. Termin potwierdzamy po złożeniu zamówienia.

Wszystkie produkty tej marki są w kolekcji K&N, filtry powietrza wielu marek w Filtrach powietrza, a kompletne zestawy w Układach dolotowych.

Najczęstsze pytania

Filtr panelowy K&N czy kompletny układ dolotowy?

Filtr panelowy, jeśli chcesz tylko wymienić wkład w fabrycznej obudowie; układ dolotowy, jeśli chcesz zmienić też rurę lub obudowę. Filtr panelowy 33-… kosztuje w sklepie od 280 zł, a układ dolotowy od 799 zł (seria 57i).

Co oznaczają numery 33, 57, 63 i 69 w produktach K&N?

To rodziny: 33-… to filtry panelowe, a 57-…, 63-… i 69-… to kompletne układy dolotowe. Seria 57 to FIPK z rurą z polietylenu, 63 to AirCharger z rurą z polietylenu, a 69 to Typhoon, najczęściej z rurą aluminiową.

Jak często czyścić filtr K&N?

K&N wymaga czyszczenia filtra w układach 57, 63, 69, 71, 50 i 77 co 100 000 mil, w układzie 30 Dry Flow co 50 000 mil, a oględzin co 25 000 mil. W kurzu i w terenie częściej. Filtry w zestawach 57i K&N zaleca serwisować raz w roku lub gdy są pokryte brudem.

Czy filtr kabinowy K&N czyści się zestawem Recharger?

Nie. K&N wyraźnie zaznacza, że filtr kabinowy czyści się wyłącznie zestawem Refresher 99-6000, a nie zestawem Recharger do filtrów silnika. Filtr kabinowy K&N zaleca serwisować co 12 miesięcy.

Czy układ dolotowy K&N ma homologację europejską?

Nie potwierdzamy tego dla żadnego zestawu. W specyfikacji części układów podajemy numer CARB EO (USA), ale to oznaczenie amerykańskie. W materiałach K&N nie znaleźliśmy deklaracji homologacji europejskiej, więc przed zakupem skonsultuj zmianę z diagnostą.

Który układ K&N pasuje do Golfa R?

W ofercie jest seria 57i 57S-9502 do Golfa R, Golfa, Polo, T-Roc, Tiguana i innych modeli (2018–2024), od 1 620 zł. Według instrukcji K&N nie obejmuje ona modeli z czujnikiem masowego przepływu powietrza, więc dopasowanie potwierdzamy po VIN.

Gdzie zamontować filtr lub układ K&N?

W Kitsune Performance w Toruniu. Zadzwoń pod 784 455 320 albo napisz przez formularz – dobierzemy produkt po VIN i zamontujemy go na miejscu.

Czytaj dalej

• K&N w Kitsune – filtry i układy dolotowe
• Układy dolotowe – wszystkie marki
• Filtry powietrza – wszystkie marki
• Filtry kabinowe
• Filtry oleju

Dane o czyszczeniu, wymaganiach i zawartości zestawów: instrukcje montażu i czyszczenia K&N (media.knfilters.com), stan na 10 listopada 2026. Specyfikacje i liczby produktów: karty produktów Kitsune Performance. Ceny: sklep Kitsune Performance, z VAT, stan na 10 listopada 2026. Zdjęcia: sklep Kitsune Performance.