Od prima aprilis do pit lane — jak żart stał się projektem wyścigowym

Pomysł wyścigowego M3 Touring nie pojawił się 1 kwietnia 2025. Inżynierowie BMW M Motorsport rozważali budowę takiego auta już od premiery seryjnego M3 Touring G81 w 2022 roku. Brakowało jednego: pretekstu wystarczająco mocnego, żeby przekonać zarząd do finansowania projektu, który nie pasował do żadnej istniejącej klasy wyścigowej.

Prima aprilis 2025 dał ten pretekst. BMW M Motorsport opublikowało na swoich kanałach social media rendery M3 Touring w specyfikacji GT3 — z wielkim skrzydłem, poszerzeniami i klatką bezpieczeństwa. Internet oszalał. Post zdobył ponad milion odbiorców i 1,6 miliona wyświetleń — wielokrotność typowego zaangażowania na kanałach BMW M. Komentarze były jednoznaczne: „zbudujcie to naprawdę".

W sierpniu 2025 projekt otrzymał oficjalną akceptację. We wrześniu 2025 rozpoczęto budowę. W marcu 2026 — osiem miesięcy później — BMW M3 Touring 24H wyjechał na Nürburgring na swój pierwszy test na torze. Premiera wyścigowa: drugi wyścig NLS (Nürburgring Langstrecken-Serie) w marcu 2026. Cel: 24 godziny Nürburgring, 16–17 maja 2026.

Livery auta na wyścigi przygotowawcze (NLS) to sam w sobie easter egg: grafika zawiera wybrane komentarze fanów z postu prima aprilisowego — wklejone bezpośrednio na nadwozie. Cytaty typu „We NEED this", „April, April — but looks really nice guys", „This is insane" widoczne są na zdjęciach z pit lane. Na 24-godzinny wyścig auto otrzyma osobną specjalną livery.

Livery z komentarzami fanów z prima aprilisowego postu wklejonymi na nadwozie — „We NEED this", „This is insane". Fot. Schubert Motorsport

Specyfikacja techniczna — M4 GT3 EVO w nadwoziu Touring

BMW M3 Touring 24H to nie „pomalowane seryjne kombi z klatką". To pełnoprawny samochód wyścigowy zbudowany na bazie technicznej BMW M4 GT3 EVO — najnowszego samochodu GT3 BMW — z nadwoziem kombi (Touring) wykonanym z włókna węglowego wzmocnionego plastikiem (CFRP).

Detale techniczne: wielotłoczkowe hamulce wyścigowe, splitter karbonowy, nerka BMW Iconic Glow, żółte światła M Motorsport. Fot. Schubert Motorsport

Silnik P58 — wyścigowa wersja S58

Serce M3 Touring 24H to silnik P58 — wyścigowa wersja silnika S58, który napędza seryjne M3 i M4. P58 ma smarowanie z suchą miską olejową (dry sump), zmodyfikowany dolot typu ram-air, dedykowany układ wydechowy z dwiema turbosprężarkami i moc do 590 KM. To dokładnie ten sam silnik, który napędza M4 GT3 EVO — samochód, który wygrał 24h Nürburgring 2025.

Dla entuzjastów S58 to istotna informacja: silnik, który napędza Twoje M3 G80 lub M4 G82, jest bazą dla jednego z najbardziej konkurencyjnych samochodów GT3 na świecie. P58 to S58 doprowadzony do absolutnego ekstremum — dry sump, race intake, race exhaust, ale wciąż ten sam blok, ta sama architektura R6 biturbo.

Aerodynamika — wyzwanie kształtu Touring

Nadwozie Touring tworzy więcej oporu aerodynamicznego niż coupé — wyższa i dłuższa linia dachu generuje większy drag. Inżynierowie BMW M Motorsport musieli zrównoważyć balans aerodynamiczny: tylne skrzydło, splitter, dyfuzor i kanały boczne zostały zoptymalizowane pod kształt Touring.

24h Nürburgring 2026 — co czeka M3 Touring 24H

Klasa SPX — nie walczy o zwycięstwo overall

BMW M3 Touring 24H startuje w klasie SPX (Special Production eXperimental) — osobnej kategorii, która nie rywalizuje bezpośrednio z samochodami GT3 w klasie SP9. W SP9 o zwycięstwo walczą trzy BMW M4 GT3 EVO (w tym #77 od Schubert Motorsport). M3 Touring 24H to projekt pokazowy z ambicjami sportowymi — ale nie pretendent do podium ogólnego.

Nie oznacza to, że auto nie jest konkurencyjne. Technicznie to samochód GT3 z 590 KM w nadwoziu kombi. W klasie SPX spotka się m.in. z HWA EVO.R — współczesną interpretacją legendarnego Mercedesa 190E 2.5-16 Evo II.

M3 Touring 24H na Nordschleife — wyścigowe kombi BMW w naturalnym środowisku. Żółte światła M Motorsport, poszerzenia karbonowe. Fot. Schubert Motorsport

Kierowcy — czterech fabrycznych BMW M

Kalendarz M3 Touring 24H w 2026

Pit stop M3 Touring 24H — ekipa Schubert Motorsport przy wymianach i serwisie auta. Widoczne wyścigowe hamulce i system szybkiej wymiany kół. Fot. Schubert Motorsport

Dlaczego to ważne dla nas — perspektywa Kitsune Performance

BMW M3 Touring 24H to projekt, który rezonuje z tym, co robimy w Kitsune Performance na co dzień. Silnik S58/P58 to platforma, na której się specjalizujemy — chip tuning Stage 1/2, prewencja crank hub, downpipe, doloty Eventuri, upgrade turbo Pure Turbos. Widzimy, jak ten sam silnik pracuje na hamowni w naszym warsztacie w Toruniu i na Nordschleife w samochodzie GT3.

Schubert Motorsport, który prowadzi program M3 Touring 24H, to jeden z najważniejszych zespołów w ekosystemie BMW Motorsport. Współpraca Schubert z BMW M Motorsport pokazuje, jak blisko są niezależne warsztaty od fabrycznego motorsportu — i jaką rolę pełni głęboka znajomość platformy.

Budujemy auta do sportu. Nie na poziomie GT3 — ale na poziomie, na którym nasi klienci używają swoich BMW: dynamiczna jazda na co dzień, track day, Nürburgring Touristenfahrten. Silnik S58, zawieszenie KW, hamulce EBC, dolot Eventuri, downpipe z mapą Stage 2 — to skala, na której pracujemy. A M3 Touring 24H pokazuje, gdzie te same geny mogą dojść, gdy budżet i regulamin pozwalają na więcej.

10 ciekawostek o BMW M3 Touring 24H

FAQ — BMW M3 Touring 24H

Powiązane strony Kitsune Performance