Eventuri BMW S63 - dolot karbonowy M5 F90 i M8 | Kitsune Performance
Polecane produkty Eventuri - BMW S63 (M5 F90, M8)
Eventuri BMW S63 - dolot karbonowy do M5 F90 oraz M8 F91/F92/F93
W skrócie: S63 to doładowane V8 z BMW M5 F90 i M8, jednostka o dużym zapotrzebowaniu na powietrze i wysokich temperaturach pracy. Eventuri przygotowało dla niej komplet elementów karbonowych: układ dolotowy z dwiema obudowami filtrów, karbonowe rury doładowania oraz wloty turbo. Kitsune Performance jest dealerem Eventuri w Polsce - dobieramy właściwe pozycje pod nadwozie, sprowadzamy oryginalne zestawy i montujemy je w warsztacie w Toruniu przy ulicy Forteczna 13/7.
Do jakich aut pasuje ta oferta
S63 w wersji stosowanej w F90 i F9X to podwójnie doładowane V8 4.4. Rodzina obsługiwana przez ten zestaw obejmuje:
- BMW M5 F90 oraz M5 Competition, także po liftingu.
- BMW M8 F91 (cabrio), M8 F92 (coupe) i M8 F93 (Gran Coupe).
- Wersje Competition tych nadwozi - dobór dolotu nie zależy od poziomu mocy.
Jeśli nie masz pewności, czy Twoje auto należy do tej rodziny, wystarczy kod nadwozia z dowodu rejestracyjnego. Potwierdzamy dopasowanie przed zamówieniem.
Dlaczego akurat na S63 dolot ma sens
V8 z dwoma turbosprężarkami umieszczonymi w rozwidleniu cylindrów to konstrukcja, w której temperatura pod maską jest wysoka z natury. Fabryczne skrzynie filtrów są zamknięte i to dobrze, ale przy mocniejszej eksploatacji, a już zwłaszcza po strojeniu, układ dolotowy staje się elementem ograniczającym. Rośnie zapotrzebowanie na powietrze, a razem z nim znaczenie tego, jak to powietrze jest prowadzone i jak bardzo się po drodze nagrzewa.
Eventuri odpowiada na to zamkniętym układem z dwiema karbonowymi obudowami i filtrami stożkowymi, prowadzącymi powietrze łagodnym, zwężającym się kanałem. Obudowa pozostaje odseparowana od gorącego wnętrza komory, więc filtr nie zasysa powietrza znad turbin. Efekt, o który tu chodzi, to nie jednorazowy wynik na hamowni, tylko stabilna temperatura powietrza dolotowego przy powtarzanych mocnych przyspieszeniach.
To istotne szczególnie w M5 F90, bo to auto o masie sedana klasy wyższej i osiągach supersamochodu. Trzeci i czwarty mocny start pod rząd wygląda zupełnie inaczej niż pierwszy, gdy powietrze wlotowe zdąży się rozgrzać, a sterownik zaczyna wycofywać zapłon.
Co składa się na ofertę Eventuri dla S63
Układ dolotowy carbon
Podstawa. Dwie karbonowe obudowy z filtrami zastępują fabryczne skrzynie. Cały układ pozostaje zamknięty, a splot karbonu jest widoczny po otwarciu maski, co przy S63 daje bardzo mocny efekt wizualny, bo komora silnika jest duża i dobrze wyeksponowana.
Karbonowe rury doładowania (chargepipe)
Eventuri oferuje dla F9X karbonowe rury doładowania. To element, który zyskuje na znaczeniu razem ze strojeniem - przy podniesionym ciśnieniu doładowania fabryczne elementy z tworzywa są tym miejscem, o którym warto pomyśleć wcześniej niż później.
Wloty turbo
Dla S63 dostępne są także wloty turbo, czyli elementy prowadzące powietrze bezpośrednio do turbosprężarek. To pozycja dla osób, które idą w mocniejsze stopnie strojenia i chcą zdjąć ograniczenia po stronie dolotowej możliwie kompleksowo.
Dolot a strojenie - jak to poukładać
Przy S63 kolejność ma znaczenie. Sam dolot na fabrycznym oprogramowaniu poprawia temperatury, powtarzalność i dźwięk, ale nie jest modyfikacją, po której poczujesz zupełnie inne auto. Pełną wartość pokazuje dopiero w komplecie ze strojeniem, kiedy mapa może liczyć na stabilne, chłodniejsze powietrze.
Dlatego przy M5 F90 najczęściej planujemy to jako jeden projekt: dolot, elementy układu doładowania i mapa, ewentualnie z wydechem. Wtedy każda złotówka pracuje, a auto jest spójne - zamiast sytuacji, w której mapa walczy z wąskim gardłem, którego nikt nie usunął.
Co realnie zyskujesz
- Niższe i stabilniejsze temperatury powietrza dolotowego, szczególnie przy powtarzanym mocnym użyciu.
- Powtarzalność osiągów - kolejne przejazdy bliżej siebie.
- Zdjęcie ograniczenia po stronie dolotu, co ma znaczenie przy wyższych stopniach strojenia.
- Dźwięk - wyraźniejszy odgłos pracy turbin i dolotu, bez przesady typowej dla otwartych filtrów.
- Wygląd komory silnika - przy V8 karbon widać wyjątkowo dobrze.
Tabela dopasowania - Eventuri S63
| Element | Pasuje do | Uwagi |
|---|---|---|
| Układ dolotowy carbon | M5 F90, M8 F91/F92/F93 | Dwie obudowy z filtrami, układ zamknięty |
| Rury doładowania carbon | M5 F90, M8 F9X | Sens rośnie razem ze strojeniem |
| Wloty turbo | M5 F90, M8 F9X | Dla mocniejszych stopni strojenia |
| Wersje Competition | M5 F90 Comp, M8 Comp | Dobór taki sam jak w wersji bazowej |
Montaż w Toruniu
Montaż układu dolotowego na S63 to praca wymagająca rozłożenia górnej części komory silnika i uwagi przy przekładaniu czujników oraz prowadzeniu przewodów. Robimy to u siebie, na Fortecznej 13/7 w Toruniu.
- Dobór. Piszesz z modelem, kodem nadwozia (F90, F91, F92, F93) i informacją, czy planujesz strojenie.
- Wycena i termin. Część pozycji sprowadzamy na zamówienie, więc termin potwierdzamy przed zakupem.
- Montaż. Wymiana skrzyń filtrów na obudowy Eventuri, kontrola uszczelnień, poprawne osadzenie czujników.
- Kontrola. Sprawdzenie odczytów i szczelności układu po robocie.
- Odbiór. Auto gotowe do jazdy, fabryczna elektronika zachowana.
Jeżeli planujesz przy okazji wydech, downpipe'y albo strojenie, łączymy prace w jedną wizytę.
Najczęstsze pytania
Czy dolot Eventuri pasuje do M8 tak samo jak do M5 F90?
Tak. Rodzina F9X korzysta z tego samego silnika S63, więc układ dolotowy obejmuje M5 F90 oraz M8 F91, F92 i F93.
Czy po montażu trzeba robić mapę?
Nie trzeba, auto pracuje poprawnie na fabrycznym oprogramowaniu. Ale to strojenie pozwala wykorzystać dolot w pełni, dlatego przy S63 zwykle planujemy oba kroki razem.
Czy karbonowe rury doładowania są konieczne?
Nie na starcie. To element, który nabiera znaczenia przy wyższych stopniach strojenia i podniesionym ciśnieniu doładowania. Przy fabrycznej mocy spokojnie można zacząć od samego dolotu.
Czy auto będzie głośniejsze?
Odgłos pracy turbin i dolotu staje się bardziej słyszalny, ale to nadal kulturalny dźwięk. Jeśli zależy Ci głównie na hałasie, właściwym kierunkiem jest wydech, a nie dolot.
Czy pojawią się błędy sterownika?
Poprawnie zamontowany układ z prawidłowo osadzonymi czujnikami nie generuje błędów. Dlatego montujemy u siebie i sprawdzamy odczyty po zakończeniu pracy.
Jak często serwisuje się filtry?
Filtry to element eksploatacyjny - czyścimy je i wymieniamy zgodnie z zaleceniami producenta. Przy odbiorze auta mówimy, na co zwracać uwagę.
Czy wysyłacie zestaw bez montażu?
Tak, realizujemy samą sprzedaż z wysyłką na terenie kraju. Pełną korzyść masz jednak wtedy, gdy dobór, zakup i montaż są w jednym miejscu.
Czy to oryginalny produkt Eventuri?
Tak. Jesteśmy dealerem marki i sprowadzamy produkty oficjalnym kanałem, pod numerem właściwym dla Twojego nadwozia.
Kolejność prac przy M5 F90 - od czego zacząć
Najczęstsze pytanie, jakie dostajemy od właścicieli F90, brzmi: co najpierw. Odpowiedź zależy od tego, gdzie jesteś i dokąd zmierzasz, ale w praktyce układa się to w kilka scenariuszy.
Auto fabryczne, bez planów strojenia. Wtedy dolot jest modyfikacją samodzielną i sensowną: dostajesz stabilniejsze temperatury, wyraźniejszy dźwięk i karbon w komorze. Nie oczekuj jednak, że auto pojedzie zauważalnie inaczej - S63 fabrycznie ma tyle mocy, że pojedyncze procenty giną w odczuciach.
Auto po Stage 1. Tu dolot zaczyna pracować na to samo, co mapa. Podniesione ciśnienie doładowania oznacza więcej powietrza i więcej ciepła, a sterownik pilnuje warunków. Chłodniejsze powietrze wlotowe to mniejsze prawdopodobieństwo, że zapłon zostanie wycofany akurat wtedy, kiedy najbardziej Ci na nim zależy.
Auto idące w Stage 2 i wyżej. W tym scenariuszu układ dolotowy przestaje być opcją. Razem z nim rozmawiamy o rurach doładowania i wlotach turbo, bo przy wyższych ciśnieniach fabryczne elementy z tworzywa stają się najsłabszym ogniwem. Sensowna kolejność to: elementy mechaniczne najpierw, mapa na końcu - żeby tuner pracował na docelowej konfiguracji, a nie musiał wracać do auta po każdej kolejnej części.
Ta ostatnia uwaga jest praktyczna i finansowa. Każdy powrót do mapy to koszt i kolejna wizyta. Jeśli wiesz, że w ciągu roku dołożysz rury doładowania, lepiej zrobić je od razu, a mapę zamówić raz.
Czym różnią się poszczególne elementy w praktyce
Warto rozumieć, co dokładnie robi każdy z trzech elementów oferty, bo nazwy bywają mylące.
Układ dolotowy działa przed turbosprężarkami. Odpowiada za to, jakie powietrze i w jakiej temperaturze trafia do układu. To fundament i pierwszy krok.
Wloty turbo to elementy między filtrem a turbosprężarkami. Pracują nad tym, żeby powietrze docierało do turbin możliwie swobodnie. Ich znaczenie rośnie, kiedy turbiny mają realizować wyższe ciśnienia.
Rury doładowania pracują po stronie tłocznej, czyli za turbosprężarkami, gdzie powietrze jest już sprężone i gorące. To miejsce, w którym przy mocnym strojeniu najczęściej pojawiają się problemy z wytrzymałością fabrycznych elementów.
Czyli: dolot i wloty turbo to strona ssąca, rury doładowania to strona tłoczna. Kompletując wszystkie trzy, porządkujesz całą drogę powietrza od filtra do kolektora.
Typowe błędy przy doborze
Pierwszy: kupowanie rur doładowania przed dolotem, bo „to podobno najważniejsze". Przy fabrycznej mocy rury nie są wąskim gardłem i pieniądze pracują lepiej gdzie indziej.
Drugi: montaż otwartego filtra stożkowego zamiast zamkniętego układu, w nadziei na głośniejszy dźwięk. W komorze M5 F90, gdzie dwa turbo pracują w rozwidleniu cylindrów, otwarty filtr zasysa bardzo gorące powietrze. Zyskujesz hałas, tracisz powtarzalność.
Trzeci: zamawianie na własną rękę bez potwierdzenia nadwozia. F90, F91, F92 i F93 dzielą silnik, ale przy zamówieniu liczy się konkretna pozycja katalogowa i jej dostępność. Sprawdzamy to przed przyjęciem płatności.
Czwarty: pomijanie serwisu filtrów. Filtr to element eksploatacyjny i po pewnym czasie wymaga czyszczenia. Zaniedbany filtr działa dokładnie odwrotnie do zamierzenia.
Więcej pytań i odpowiedzi
Czy dolot Eventuri poprawi czasy przyspieszenia?
Na fabrycznej mocy różnica jest niewielka i mieści się w granicach powtarzalności pomiaru. To, co realnie zyskujesz, to stabilność wyników przy kolejnych próbach, kiedy fabryczny układ zdążyłby się już nagrzać.
Czy montaż wymaga zdejmowania przedniego zderzaka?
Sam układ dolotowy nie. Przy szerszym zakresie prac, obejmującym wloty, planujemy więcej czasu - dokładny zakres podajemy przy potwierdzeniu terminu.
Czy elementy Eventuri wpływają na przegląd techniczny?
Układ dolotowy nie zmienia parametrów, które podlegają badaniu technicznemu. W razie wątpliwości doradzamy indywidualnie, bo interpretacje bywają różne.
Czy w M8 Gran Coupe montaż wygląda tak samo jak w M5?
Zakres pracy jest zbliżony, bo komora silnika jest wspólna dla rodziny F9X. Różnice dotyczą dostępu i planowania czasu, nie samego doboru elementów.
Co z autem w leasingu?
Układ dolotowy jest odwracalny, fabryczne skrzynie oddajemy klientowi. Decyzję o modyfikacji auta w leasingu zawsze zostawiamy właścicielowi, ale mówimy wprost, co da się przywrócić, a co nie.
Dobierzemy Eventuri pod Twoje M5 F90 lub M8
Napisz do nas z modelem i kodem nadwozia, a powiemy wprost, od czego zacząć i co ma sens przy Twoich planach. Montaż wykonujemy w Toruniu przy ulicy Forteczna 13/7. Pełną ofertę marki znajdziesz w kolekcji Eventuri, a opis marki na stronie Eventuri.