Wymiennik ciepła CSF do McLarenów 570S, 570GT, 600LT, 650S, 675LT, 720S, 750S, 765LT, GT i GTS
Wymiennik ciepła CSF do McLarenów 570S, 570GT, 600LT, 650S, 675LT, 720S, 750S, 765LT, GT i GTS, czyli chłodnica obiegu chłodzenia powietrza doładowującego montowana w fabrycznej obudowie. Fabryczne wymienniki mają jednorzędowy rdzeń zaciskany i lutowany, a CSF stosuje dwurzędowy rdzeń 54 mm spawany w całości z aluminium metodą TIG, z pięcioma przepływami i rurkami B-Tube, które poprawiają wymianę ciepła o około 15% względem zwykłych rurek owalnych.
Wymienniki są sprzedawane na sztuki, a każde auto potrzebuje dwóch: lewego i prawego. Montaż w fabrycznych obudowach nie wymaga modyfikacji ani cięcia, fabryczne paski piankowe zostają, metalowe zdejmowane osłony zastępują plastikowe osłony McLaren 11L0528CP, a zbiorniki wylotowe mają zaślepione porty 1/8 NPT pod czujniki temperatury. Według producenta wymiennik wyraźnie obniża temperaturę powietrza dolotowego i przyspiesza powrót do normy po nagrzaniu.
Najważniejsze cechy
- Sprzedawany na sztuki, auto wymaga dwóch wymienników (lewy i prawy)
- Dwurzędowy rdzeń 54 mm zamiast fabrycznego jednorzędowego
- Pięć przepływów i rurki B-Tube, około 15% lepsza wymiana ciepła
- Żebra Track-Spec 5 mm, 39 rurek i 40 rzędów żeber jak w oryginale
- Konstrukcja w 100% z aluminium spawana TIG zamiast zaciskanej i lutowanej
- Zdejmowane metalowe osłony przed kamieniami zamiast plastikowych
- Zaślepione porty 1/8 NPT pod czujniki temperatury lub odpowietrzenie
- Montaż w fabrycznych obudowach bez modyfikacji i cięcia
Specyfikacja techniczna
- Typ: wymiennik ciepła obiegu chłodzenia powietrza doładowującego
- Rdzeń: 2 rzędy, grubość 54 mm (fabrycznie 1 rząd), 5 przepływów
- Rurki i żebra: 39 rurek B-Tube, 40 rzędów żeber 5 mm
- Materiał: aluminium, spawanie TIG (fabrycznie zaciskany i lutowany)
- Wysokość rdzenia: ok. 59 mm więcej niż w CSF #8213
- Sprzedaż: na sztuki, potrzebne 2 (lewy i prawy)
- Numery OE: McLaren 13L0183CP, 11L0375CP
- Waga: ok. 4,5 kg
- Numer katalogowy: 8212
Dlaczego CSF?
Inżynierowie CSF zaprojektowali możliwie najwydajniejsze wymienniki ciepła, które mieszczą się w fabrycznych obudowach McLarena. Konstrukcja w całości z aluminium jest spawana TIG zamiast fabrycznego zaciskania i lutowania.
Stosowany w systemach wymagających precyzyjnej kontroli temperatury podzespołów.