Skrzydło ADRO: jak wybrać – AT-R1, AT-R2, AT-R3, AT-R4, AT-S, AT-M3 i AT-P

ADRO sprzedaje skrzydła w siedmiu rodzinach: AT-R1, AT-R2, AT-R3, AT-R4, AT-S, AT-M3 i AT-P. Wybór zaczyna się od auta, bo każda rodzina ma swoją listę modeli, a potem od zastosowania: AT-R3 ma dwa elementy profilu, AT-P1 jest regulowane, a AT-M3 to skrzydło motorsportowe, które można rozbudować do wersji HD. Ceny w naszym sklepie zaczynają się od 14 400 zł za AT-R1, a kończą na 29 800 zł za AT-P2 do Porsche 911 GT3 (992). Wyjaśniamy, czym różnią się rodziny skrzydeł ADRO, do jakich aut pasują, kiedy dopłata do AT-R3 albo AT-M3 HD ma sens i jak dobrać skrzydło do swojego samochodu.

Skrzydła ADRO – porównanie w jednej tabeli

Wartości z kolumny „Konstrukcja” to opisy ADRO. Tam, gdzie producent nie podaje liczby elementów profilu, nie rozstrzygamy, czy skrzydło jest jedno- czy dwuelementowe. Ceny to wartości „od” dla najtańszego auta w rodzinie.

Skrzydło regulowane ADRO Swan Neck AT-P1 carbon Toyota GR Supra A9016 650 złPodwyższone skrzydło ADRO Swan Neck AT-R2 carbon Toyota GR Supra A9014 600 złSkrzydło ADRO Swan Neck AT-R3 carbon pre-preg BMW M4 G8219 450 złSkrzydło tylne ADRO Swan Neck AT-S carbon BMW M4 G8217 450 złSkrzydło ADRO AT-M3 Motorsport HD Edition carbon pre-preg BMW M2 G8717 700 złSkrzydło ADRO Swan Neck AT-R1 carbon pre-preg BMW M2 F8714 400 zł

Jak czytać oznaczenia skrzydeł ADRO?

Oznaczenie typu AT-R3 pozwala od razu odróżnić rodzinę konstrukcyjną od modelu auta. Skrzydło ma w nazwie rodzinę (AT-R1, AT-R2, AT-R3, AT-R4, AT-S, AT-M3, AT-P1, AT-P2), a nazwa auta w tytule produktu mówi, do jakiej generacji pasują mocowania. Producent nie rozwija liter w oznaczeniach, więc rodziny odróżniamy po opisanej konstrukcji i liście zgodnych aut.

• V1 i V2 przy skrzydle oznaczają wersję produktu. Przy AT-R3 do M2 G87 wersja z płaskimi końcówkami jest osobną pozycją w sklepie.
• HD w nazwie AT-M3 oznacza zestaw wysokiego docisku z gurney flap i zmienionymi końcówkami, montowany od początku (HD Edition) albo dokupowany do istniejącego AT-M3.
• ARD to ADRO Racing Division – program motorsportowy ADRO. AT-M3 do G87 M2 należy do tej linii, a w wersji AT-P do Porsche 911 GT3 występuje jako ARD Edition.
• Taller przy AT-R2 do Supry A90 oznacza wyższe mocowania (300 mm według ADRO) i wysokość całego skrzydła 306 mm zamiast 210 mm w wersji podstawowej.

Które skrzydło ADRO wybrać?

Najkrótsza odpowiedź: wybieraj rodzinę, która jest zrobiona pod Twoje auto, a potem dopasuj do niej zastosowanie. W tabeli decyzji zebraliśmy typowe sytuacje.

ADRO AT-R1 – skrzydło GT na wiele aut

ADRO AT-R1 to skrzydło typu swan neck GT, które w naszym sklepie występuje w wersjach do BMW M2 F87, M4 F82, M3 E92, Toyoty GR86, Subaru BRZ i Hyundaia Elantra N CN7.To najtańsza rodzina w ofercie: 14 400 zł. ADRO sprzedaje do niej osobne końcówki płaskie, które według producenta pasują do AT-R1 w BMW serii F8X, M2 F87 oraz GR86/BRZ. Jeśli chcesz zmienić wygląd końcówek, kup komplet za 3 050 zł (pozycja „AT-R1 flat”) zamiast całego skrzydła.

ADRO AT-R2 – Supra A90 i Kia Stinger

ADRO AT-R2 to skrzydło swan neck do Toyoty GR Supra A90 i Kii Stinger CK. Według ADRO ma konstrukcję o 45% lżejszą niż aluminium i daje ponad 250 funtów docisku przy 110 mph. Do Supry jest wersja Taller z mocowaniami o wysokości 300 mm według ADRO; wymiary całego skrzydła to 1526 × 555 × 306 mm, wobec 210 mm wysokości w wersji podstawowej. Jeśli masz już AT-R2, możesz dokupić same wyższe mocowania za 3 050 zł – to pozycja wysokie mocowania AT-R2. Wersję do Kii znajdziesz w pozycji AT-R2 do Stingera od 14 600 zł.

ADRO AT-R3 – dwa elementy profilu do M2, M3 i M4 serii G

ADRO AT-R3 to skrzydło swan neck z dwoma elementami profilu (dual element), zbudowane według ADRO na podstawie programu aerodynamicznego inspirowanego Formułą 1. Producent podaje, że konstrukcja jest o 45% lżejsza od porównywalnych wariantów aluminiowych i że w testach CFD daje 277,7 funta docisku przy 110 mph. Do wersji z zakrzywionymi końcówkami dołączone są aluminiowe mocowania i wsporniki bagażnika. Cena: 19 450 zł do M2 G87, M3 G80 i M4 G82. ADRO pisze, że płaskie końcówki pasują do każdego AT-R3 i można je wymienić później; komplet kosztuje 3 050 zł (płaskie końcówki AT-R3).

ADRO AT-R4 i AT-S – Civic Type R, M4 G82 i Tesla

ADRO AT-R4 to skrzydło swan neck do Hondy Civic Type R FL5 o wymiarach 1599 × 542 × 193 mm, w komplecie z końcówkami i aluminiowymi mocowaniami; cena 14 400 zł. ADRO AT-S to ręcznie wykonane skrzydło swan neck, które według producenta ma czysty montaż i fabryczny sposób wykończenia; w sklepie jest do BMW M4 G82 (AT-S do M4 G82 od 17 450 zł), Tesli Model 3 i Tesli Model Y. W komplecie AT-S są aluminiowe mocowania i taśma 3M, bez końcówek, więc to rodzina dla tych, którzy chcą prostej sylwetki.

ADRO AT-M3 i AT-M3 HD – skrzydło motorsportowe

ADRO AT-M3 to skrzydło motorsportowe z 8 stopniami regulacji kąta i rozpiętością 1650 mm. Dla Toyoty GR86 ADRO podaje 229,46 funta (1020,68 N) docisku przy 180 km/h. Wersja do BMW M2 G87 należy do linii ARD, czyli programu wyścigowego ADRO. Ceny: Hyundai Elantra N od 12 750 zł, GR86 od 14 750 zł, M2 G87 od 15 950 zł.

ADRO AT-M3 HD Edition to ten sam układ z gurney flap i zmienionymi końcówkami zamontowanymi od początku. Według ADRO daje to około 192 N docisku więcej za około 35 N oporu przy 180 km/h i stałym kącie skrzydła; producent zaleca wersję HD do poważnej jazdy torowej. Wersja do M2 G87 kosztuje 17 700 zł, do GR86 i BRZ – AT-M3 HD do GR86 16 550 zł. Jeśli masz już AT-M3, dokupisz zestaw HD do AT-M3 za 3 300 zł. Z cen w sklepie wynika, że HD kupione od razu wypada taniej niż AT-M3 plus osobny zestaw HD, więc przy pewnym torze lepiej wybrać Edition od początku.

ADRO AT-P1, AT-P2 i AT-P – regulacja i Porsche

ADRO AT-P1 to regulowane skrzydło reverse swan neck do Toyoty GR Supra A90 z aluminiowymi mocowaniami reverse mount. W komplecie są końcówki, wsporniki bagażnika, mocowania i taśma 3M; cena 16 650 zł. Według ADRO właściciel AT-R2 może wymienić je na AT-P1 bez dodatkowego wiercenia i bez zmiany wspornika wzmacniającego, bo AT-P1 trafia w to samo miejsce. Do Porsche 911 GT3 (992.1 i 992.2) jest AT-P2 – według ADRO skrzydło jednoelementowe z mocowaniami zakładanymi od góry, a nie na piedestałach; kosztuje 29 800 zł (AT-P2 do GT3 992). Wariant AT-P ARD Edition jest dwuelementowy według opisu AT-P i kosztuje 37 900 zł. Pozostałe oferty do 911 zebraliśmy w kolekcji ADRO Porsche 911 992.

Płaskie czy zakrzywione końcówki skrzydła?

Płaskie końcówki zmieniają wygląd skrzydła, a nie rodzinę, i według ADRO nadają mu bardziej tradycyjny, kanciasty charakter. Do AT-R1 i AT-R3 producent sprzedaje końcówki płaskie osobno; do AT-R3 pasują do każdej wersji skrzydła i można je wymienić po zakupie. Do M2 G87 jest także pełne skrzydło AT-R3 z płaskimi końcówkami (19 450 zł). Jeśli nie jesteś pewien wyglądu, kup wersję z końcówkami zakrzywionymi i ewentualnie dokup płaskie – komplet kosztuje 3 050 zł.

Czy można porównać docisk skrzydeł ADRO?

Nie wprost, bo ADRO podaje wartości w różnych warunkach. AT-R2 ma ponad 250 funtów przy 110 mph, AT-R3 – 277,7 funta przy 110 mph, a AT-M3 do GR86 – 229,46 funta przy 180 km/h. Dla AT-M3 HD producent opisuje przyrost, a nie wartość całkowitą: około 192 N więcej docisku i około 35 N oporu.

Jak dobrać skrzydło ADRO do auta?

1. Wybierz model i generację w kolekcji auta: ADRO BMW M2 lub ADRO Toyota GR Supra. Skrzydło powstaje pod konkretną generację.
2. Zdecyduj o zastosowaniu: wygląd i codzienna jazda (AT-R1, AT-R2, AT-R3, AT-R4, AT-S), regulacja kąta na tor (AT-P1, AT-M3) albo maksimum docisku (AT-M3 HD).
3. Sprawdź kolor i wykończenie końcówek: zakrzywione czy płaskie.
4. Wyślij nam VIN lub model – potwierdzimy zgodność z bagażnikiem i ewentualnym spojlerem fabrycznym.
5. Zapytaj o termin. ADRO deklaruje, że zamówienia międzynarodowe wysyła zwykle w około 4 tygodnie; termin potwierdzamy z Tobą przed złożeniem zamówienia. ADRO zaleca profesjonalny montaż, a drobne dopasowanie jest według producenta normalne; element do lakierowania przymierza się przed lakierowaniem. Montujemy w Toruniu.

Najczęstsze pytania

Które skrzydło ADRO jest najtańsze?

AT-R1 do BMW M2 F87, M4 F82, M3 E92, GR86, BRZ i Elantry N kosztuje od 14 400 zł. Najtańsze AT-M3 jest do Hyundaia Elantra N: od 12 750 zł.

Czym różni się AT-R2 od AT-P1 w Supra A90?

AT-P1 jest regulowane i ma aluminiowe mocowania reverse mount, a AT-R2 jest skrzydłem swan neck a opis ADRO nie podaje regulacji kąta. Według ADRO AT-P1 montuje się w tym samym miejscu co AT-R2, bez dodatkowego wiercenia. AT-P1 kosztuje 16 650 zł, a AT-R2 – 14 600 zł.

Czy AT-R3 ma dwa elementy profilu?

Tak. ADRO nazywa AT-R3 skrzydłem dual element, czyli z dwoma elementami profilu, w konstrukcji swan neck. Pasuje do M2 G87, M3 G80 i M4 G82, a cena zaczyna się od 19 450 zł.

Ile docisku daje AT-M3 HD?

Według ADRO wersja HD daje około 192 N docisku więcej niż standardowe AT-M3 za około 35 N oporu przy 180 km/h i stałym kącie skrzydła. Wartość podaje producent dla pary gurney flap i zmienionych końcówek.

Czy można zmienić końcówki skrzydła na płaskie?

Tak, do AT-R1 i AT-R3. Do AT-R3 komplet płaskich końcówek kosztuje 3 050 zł i według ADRO pasuje do każdego AT-R3. Do AT-R1 ADRO podaje zgodność z M3/M4 F8X, M2 F87 oraz GR86/BRZ.

Czytaj dalej

• ADRO do BMW M2 oraz poradnik ADRO do BMW M2 G87 i F87 – co wybrać
• ADRO do Toyoty GR Supra oraz poradnik ADRO do Toyoty GR Supra A90
• ADRO do Toyoty GR86 – skrzydła AT-R1 i AT-M3 do GR86 i BRZ

Dane: ADRO (adro.com, global.adro.com, cennik ADRO 10.2026), stan na listopad 2026. Ceny: sklep Kitsune Performance, z VAT, stan na listopad 2026.