KW Clubsport - zawieszenie na tor i ulicę, 2-way i 3-way | Kitsune
Zawieszenia KW Clubsport - dobór i montaż
KW Clubsport - zawieszenie gwintowane na tor i ulicę
W skrócie: KW Clubsport to linia dla kierowców, którzy jeżdżą torowo regularnie, a autem nadal dojeżdżają na tor o własnych siłach. Poza regulacją wysokości, odbicia i dobicia dostajesz tu regulowane mocowania górne, pozwalające zmieniać kąt pochylenia koła. To właśnie one odróżniają Clubsport od V3. Dostępne warianty to 2-way i 3-way. Kitsune Performance jest dealerem KW: dobierzemy zestaw, sprowadzimy oryginał i zamontujemy w Toruniu przy ulicy Forteczna 13/7.
Co daje regulacja mocowań górnych
Kąt pochylenia koła (camber) decyduje o tym, jaka część bieżnika opony pracuje w zakręcie. Fabryczne ustawienie jest kompromisem pod jazdę drogową. Na torze, przy dużych przeciążeniach bocznych, ten kompromis oznacza, że opona opiera się na krawędzi zamiast całą powierzchnią - a to strata przyczepności i szybsze, nierówne zużycie.
Regulowane mocowania górne pozwalają skorygować ten kąt bez kombinowania ze śrubami mimośrodowymi czy przerabianiem wahaczy. Efekt widać w dwóch miejscach: w czasie okrążenia i w stanie opon po dniu na torze.
To jest realny powód, dla którego wybiera się Clubsport zamiast V3. Jeśli nie zamierzasz ruszać geometrii pod tor, dopłata za mocowania nie zwróci Ci się w żaden sposób.
2-way czy 3-way
Clubsport 2-way ma niezależną regulację odbicia i dobicia. To wersja, która pokrywa potrzeby zdecydowanej większości kierowców jeżdżących torowo amatorsko i półamatorsko.
Clubsport 3-way rozdziela dodatkowo dobicie na zakres wolnych i szybkich ruchów zawieszenia. Brzmi to abstrakcyjnie, ale ma konkretne znaczenie: wolne ruchy to przenoszenie ciężaru przy hamowaniu i w zakręcie, szybkie to reakcja na krawężniki i nierówności nawierzchni. Rozdzielenie tych zakresów pozwala mieć auto stabilne w zakrętach, a jednocześnie takie, które nie odbija się od krawężnika.
Kiedy 3-way ma sens? Gdy jeździsz na kilku różnych torach, potrafisz opisać zachowanie auta konkretnymi objawami i faktycznie usiądziesz do strojenia. Jeśli tego nie robisz, 3-way będzie droższym 2-way z pokrętłami, których nikt nie rusza - i mówimy to klientom wprost.
Clubsport a jazda po drodze
Nazwa linii sugeruje tor, ale Clubsport jest projektowany również pod użytkowanie drogowe i to go odróżnia od linii Competition. Nie jest to zawieszenie wyścigowe wymagające lawety.
Trzeba jednak być uczciwym: to najtwardszy sensowny wybór do auta, którym jeździsz po polskich drogach. Przy odkręconych regulacjach da się nim funkcjonować na co dzień, ale nikt nie powinien oczekiwać komfortu. Jeśli auto jest przede wszystkim samochodem codziennym, a tor to dwa razy w roku, V3 będzie trafniejszym wyborem.
Tabela - Clubsport na tle gamy
| Linia | Odbicie | Dobicie | Mocowania górne | Główne zastosowanie |
|---|---|---|---|---|
| V3 | tak | tak | fabryczne | droga, tor okazjonalnie |
| Clubsport 2-way | tak | tak | regulowane | tor regularnie, ulica |
| Clubsport 3-way | tak | dwuzakresowe | regulowane | tor, zaawansowane strojenie |
| Competition | tak | tak | wyczynowe | motorsport, wyścigi |
Jak podchodzimy do strojenia
Przy Clubsport wydanie auta to nie koniec pracy, tylko punkt wyjścia. Ustawiamy zestaw na wartościach bazowych zalecanych przez KW, robimy geometrię i pokazujemy, co gdzie się kręci.
Dalej pracujesz Ty, a my pomagamy interpretować wyniki. Zasada jest zawsze ta sama: jeden parametr na raz, po kilka klików, wszystko zapisane. Do tego dziennik z toru - data, nawierzchnia, temperatura, opony, ustawienie i to, jak auto się zachowywało. Po trzech wyjazdach masz materiał, na którym da się pracować.
Najczęstszy błąd, jaki widzimy, to kręcenie wszystkiego naraz po jednym słabym okrążeniu. Wtedy nie wiadomo, co pomogło, a co zaszkodziło, i po miesiącu auto jeździ gorzej niż na ustawieniu fabrycznym.
Montaż w Toruniu
- Rozmowa o zastosowaniu. Ile realnie jeździsz torowo, na jakich oponach i czy zamierzasz stroić. To rozstrzyga 2-way kontra 3-way, a często też Clubsport kontra V3.
- Dobór i dostępność. Kod nadwozia, rocznik, napęd. Część pozycji sprowadzamy na zamówienie.
- Montaż. Wymiana zawieszenia razem z mocowaniami górnymi, kontrola elementów sąsiadujących.
- Ustawienie i geometria. Wysokość, wartości bazowe tłumienia i geometria - przy aucie torowym rozmawiamy też o ustawieniu pod tor.
- Instruktaż. Pokrętła, kierunki, sposób zapisywania ustawień i prowadzenia dziennika.
Najczęstsze pytania
Czy Clubsport da się używać na co dzień?
Tak, przy odkręconych regulacjach. Ale to najtwardszy sensowny wybór do auta drogowego i nie należy oczekiwać komfortu.
Czy naprawdę potrzebuję mocowań górnych?
Tylko jeśli zamierzasz korygować kąt pochylenia koła pod tor. Jeśli nie, dopłata się nie zwróci i uczciwiej jest wziąć V3.
2-way czy 3-way dla początkującego na torze?
2-way. Trzy zakresy regulacji przy braku metody strojenia to więcej sposobów, żeby pogorszyć ustawienie, a nie je poprawić.
Czy Clubsport ma homologację?
Dla części zestawów dostępne są dokumenty dopuszczające, przy czym przy liniach torowych zakres bywa węższy niż przy drogowych. Potwierdzamy indywidualnie przed zamówieniem.
Czy trzeba zmienić coś jeszcze?
Przy regularnej jeździe torowej warto rozmawiać także o hamulcach, oponach i chłodzeniu. Zawieszenie samo w sobie nie zrobi z auta samochodu torowego.
Ile trwa montaż?
Zwykle dzień roboczy razem z ustawieniem i geometrią. Jeśli robimy też ustawienie pod tor, planujemy więcej czasu.
Jak często serwisować?
Gwint czyścimy i zabezpieczamy raz na sezon. Przy intensywnej jeździe torowej amortyzatory po latach mogą wymagać regeneracji - KW to przewiduje.
Czy pomożecie ustawić auto pod konkretny tor?
Tak. Najlepsze efekty daje praca na Twoich notatkach z przejazdów - dlatego namawiamy na dziennik od pierwszego wyjazdu.
Czy Clubsport pasuje do auta z fabrycznym tłumieniem adaptacyjnym?
Montaż oznacza rezygnację z fabrycznej elektroniki. Jeśli chcesz ją zachować, właściwym kierunkiem jest DDC albo sprężyny H.A.S. Rozstrzygamy po kodzie nadwozia.
Typowe błędy przy Clubsport
Kupowanie Clubsport bez zamiaru strojenia geometrii. Regulowane mocowania górne to główny powód dopłaty względem V3. Jeśli nie będziesz korygować kąta pochylenia koła, te pieniądze się nie zwrócą.
Wybór 3-way na start. Trzy zakresy regulacji bez metody strojenia to więcej sposobów na pogorszenie ustawienia. Dla większości kierowców właściwym wyborem jest 2-way.
Traktowanie zawieszenia jako całej recepty na tor. Bez opon, hamulców i chłodzenia samo zawieszenie nie zrobi z auta samochodu torowego.
Kręcenie wszystkiego po jednym słabym okrążeniu. Najczęstszy błąd na torze. Jeden parametr na raz, zapis, powtarzalne warunki.
Wybór Clubsport do auta czysto drogowego. To najtwardszy sensowny wybór do jazdy po drodze. Jeśli tor to dwa razy w roku, V3 będzie trafniejsze i wygodniejsze.
Więcej pytań i odpowiedzi
Ile camberu da się ustawić na mocowaniach Clubsport?
Zakres zależy od zestawu i konstrukcji przedniej osi w danym aucie. Podajemy go przy doborze, dla Twojego modelu.
Czy ustawienie torowe da się cofnąć na co dzień?
Tak i wielu klientów tak robi - inne ustawienie na tor, inne na drogę. Wymaga to zapisu obu konfiguracji.
Czy mocowania górne hałasują?
Konstrukcje torowe przenoszą więcej dźwięków do kabiny niż fabryczne gumowe elementy. To normalna cecha tego rozwiązania, nie usterka.
Czy Clubsport wymaga częstszego serwisu?
Przy intensywnej jeździe torowej tak - amortyzatory pracują ciężej. KW przewiduje regenerację, więc to element planowanej eksploatacji, a nie awaria.
Czym różni się Clubsport od Competition?
Competition to linia wyścigowa, projektowana pod motorsport, bez kompromisów na rzecz jazdy drogowej. Clubsport zachowuje użyteczność na ulicy.
Dobierzemy Clubsport pod Twoje auto
Napisz z modelem, kodem nadwozia i tym, ile realnie jeździsz torowo. Jeśli okaże się, że V3 wystarczy, powiemy to wprost - to tańszy zestaw i częściej trafniejszy. Montaż, ustawienie i geometria w Toruniu przy ulicy Forteczna 13/7. Pełna oferta w kolekcji KW, opis marki na stronie KW Polska (Dealer).