Skrzydła APR Performance: jak wybrać serię – GTC-200, GT-250, GTC-300, GTC-500 i Swan Neck

Przewodnik po regulowanych skrzydłach APR Performance: GTC-200 do aut kompaktowych od 4 763 zł, GT-250 z profilem 2D, GTC-300 z profilem 3D, GTC-500 – największe skrzydło APR – i GT-250 Swan Neck. Rozmiary 61–74", mocowanie, czas produkcji i dobór splittera do skrzydła.

Przez Kitsune Performance
10 min czytania
Skrzydło APR Performance GT-250 – przewodnik Kitsune Performance

APR Performance ma w ofercie Kitsune 131 regulowanych skrzydeł z włókna węglowego do konkretnych aut w pięciu wariantach: GTC-200 (60,5", do aut kompaktowych i średnich), GT-250 (profil 2D, 61–71"), GTC-300 (profil 3D, 61" lub 67"), GTC-500 (71" lub 74", największe skrzydło APR) oraz GT-250 Swan Neck mocowane od góry. Serię wybierasz po wielkości i mocy auta oraz sposobie jazdy, a rozmiar – spośród wersji, które APR przewiduje dla Twojego modelu. Wyjaśniamy, czym według APR różni się profil 2D od 3D, co oznaczają rozmiary, jak skrzydła są mocowane, ile kosztują w naszym sklepie i kiedy do skrzydła warto dobrać splitter albo canardy.

W skrócie

  • Lekkie auto kompaktowe: GTC-200 – rozpiętość 60,5" (1537 mm), w sklepie od 4 763 zł
  • Równy docisk i niski opór: GT-250 z profilem 2D i gurney flapem w zestawie, od 8 563 zł
  • Auta sportowe (Type R, WRX STI, BMW M): GTC-300 z profilem 3D, od 9 630 zł
  • Mocne auta GT (Corvette, GT-R, Viper, R8): GTC-500, największe skrzydło APR, od 10 363 zł
  • Mocowanie od góry: GT-250 Swan Neck do Civic Type R FK8/FL5 i BMW M2 G87, od 15 605 zł
  • W Kitsune: jesteśmy autoryzowanym dealerem APR Performance – 131 skrzydeł do konkretnych aut, dobór po VIN, montaż w Toruniu. Ceny nie zawierają transportu z USA.

Skrzydła APR Performance – porównanie w jednej tabeli

Profil, wymiary i przeznaczenie podajemy za APR Performance (cale przeliczone na milimetry). Ceny w naszym sklepie, z VAT, stan na listopad 2026; „od” to najtańsze skrzydło danej serii – cena zależy od auta, rozmiaru i dodatków. Ceny nie zawierają transportu z USA – koszt transportu i termin podajemy przy zapytaniu.

Seria APR Profil (według APR) Rozpiętość Charakter według APR Stopki / dodatki Produktów Od (z VAT)
GTC-200 3D (seria GTC) 60,5" (1537 mm), wysokość 254 mm, w Mustangu 178 mm docisk dobrany do aut średnich i kompaktowych aluminium 6061, 10 mm, czarne 26 4 763 zł
GT-250 2D – równy docisk na całej rozpiętości, niski opór 61" (1549 mm), 67" (1702 mm), 71" (1803 mm) seria GT o niskim oporze gurney flap w zestawie, zamontowany 34 8 563 zł
GTC-300 3D (seria GTC) 61" (1549 mm) lub 67" (1702 mm), wysokość do 330 mm mniejszy opór przy skutecznym docisku aluminium 6061, 10 mm, czarne 43 9 630 zł
GTC-500 3D – duży docisk bez nadmiernego oporu 71" (1803 mm) lub 74" (1880 mm) największe skrzydło w katalogu APR aluminium 6061, 10 mm, czarne 25 10 363 zł
GT-250 Swan Neck 2D (profil GT-250) 61" lub 67" skrzydło zawieszone na stopkach od góry Civic Type R FL5: boczna płyta carbon 3 15 605 zł

Wysokość podajemy tam, gdzie APR ją publikuje: GTC-200 ma 10" (254 mm), a w wersjach do Forda Mustanga S550 i S650 – 7" (178 mm). GTC-300 ma zwykle 13" (330 mm), w niektórych autach 10" (254 mm).

Czym różni się profil 2D (GT-250) od 3D (GTC)?

Skrzydła APR serii GT, czyli GT-250, mają według producenta profil 2D o niskim oporze. Przekrój jest taki sam na całej szerokości, więc skrzydło daje równy docisk na całej rozpiętości. Każde GT-250 ma fabrycznie zamontowany gurney flap (listwę na krawędzi spływu, z włókna węglowego prepreg).

Skrzydła APR serii GTC (GTC-200, GTC-300, GTC-500) mają profil 3D. APR projektuje go tak, by zmniejszyć opór powietrza i jednocześnie utrzymać właściwy poziom docisku. Profile GTC stoją na stopkach z aluminium 6061 o grubości 10 mm, malowanych proszkowo na czarno. W obu seriach profil jest z kompozytu CFRP z tkaniny węglowej prepreg, utwardzanego w autoklawie w formach z aluminium, a kształt APR zweryfikował analizą CFD (obliczeniowa mechanika płynów).

Którą serię skrzydła APR wybrać?

Najkrócej: do lekkiego auta kompaktowego – GTC-200, do auta sportowego – GT-250 (profil 2D) albo GTC-300 (profil 3D), do mocnego auta GT – GTC-500, a gdy chcesz skrzydło zawieszone od góry w Civic Type R lub BMW M2 – GT-250 Swan Neck.

Auto i jazda Seria APR Dlaczego (według APR) Przykład w sklepie
Lekkie auto kompaktowe lub średnie: MX-5, GR86/BRZ, BMW serii 1/2, Civic, Integra GTC-200 docisk dobrany do aut średnich i kompaktowych, rozpiętość 60,5" GTC-200 – BMW serii 2 F22
Auto sportowe, równy docisk na całej szerokości i niski opór GT-250 profil 2D, gurney flap w zestawie GT-250 – Toyota GR Supra A90
Auto sportowe: Civic Type R, WRX STI, Evo, BMW M2/M3/M4 GTC-300 profil 3D, wysokość do 330 mm, rozpiętość 61" lub 67" GTC-300 – BMW M3 G80 / M4 G82
Mocne auto GT, jazda z dużą prędkością: Corvette, GT-R, Viper, R8, 911 GTC-500 największe skrzydło APR, 71" lub 74" GTC-500 – Toyota GR Supra A90
Civic Type R FK8/FL5 lub BMW M2 G87, skrzydło zawieszone od góry GT-250 Swan Neck profil GT-250 na stopkach mocowanych od góry Swan Neck – Civic Type R FL5

Auta kompaktowe i średnie: APR GTC-200

APR GTC-200 to regulowane skrzydło z serii GTC o rozpiętości 60,5" (1537 mm) i wysokości 10" (254 mm), które APR opisuje jako skrzydło z ilością docisku dobraną do aut średnich i kompaktowych. To najtańsza seria skrzydeł APR w naszym sklepie – od 4 763 zł, 26 wersji do aut takich jak Mazda MX-5, Toyota GT86 i GR86, Subaru BRZ i WRX, BMW serii 1, 2 i 4, Honda S2000 i Integra. W wersjach do Forda Mustanga S550 i S650 wysokość wynosi 7" (178 mm), a skrzydło pasuje tylko do coupé, nie do kabrioletu. Przykłady: GTC-200 do BMW serii 2 F22 od 4 763 zł i GTC-200 do Forda Mustanga S650 od 7 328 zł.

Równy docisk, niski opór: APR GT-250

APR GT-250 to skrzydło z serii GT z profilem 2D o niskim oporze, które według APR utrzymuje równy poziom docisku na całej rozpiętości. W zestawie jest gurney flap z włókna węglowego, zamontowany fabrycznie. Mamy 34 wersje GT-250 w rozmiarach 61" (1549 mm), 67" (1702 mm) i 71" (1803 mm) – m.in. do BMW serii 3, M2, M3 i M4 (od E36 do G80/G82), Toyoty GR Supra A90, Hondy Civic Type R, Forda Mustanga i Chevroleta Corvette. Przykłady: GT-250 do Toyoty GR Supra A90 od 10 476 zł i GT-250 67" do BMW M3 G80 i M4 G82 od 10 982 zł.

Najwięcej wersji do aut sportowych: APR GTC-300

APR GTC-300 to regulowane skrzydło z profilem 3D, które według APR zmniejsza opór, a jednocześnie daje skuteczny docisk. Rozpiętość wynosi 61" (1549 mm) lub 67" (1702 mm), wysokość zwykle 13" (330 mm). W naszym sklepie mamy 43 wersje GTC-300, m.in. do Subaru WRX i WRX STI, Mitsubishi Evo, Hondy Civic Type R FK8 i FL5, BMW M2, M3 i M4. W wielu autach rozmiar 61" i 67" kosztuje tyle samo. Przykłady: GTC-300 67" do BMW M3 G80 i M4 G82 od 10 082 zł oraz GTC-300 do Subaru WRX STI VA od 10 616 zł.

Mocne auta GT: APR GTC-500

APR GTC-500 to największe skrzydło w katalogu APR Performance – 71" (1803 mm) lub 74" (1880 mm) rozpiętości. APR przeznacza je do jazdy z dużą prędkością: ma dawać dużo docisku bez nadmiernego oporu. W danych technicznych GTC-500 APR podaje cięciwę 259–305 mm, wysokość do 330 mm, kąt natarcia regulowany w zakresie 0–15° i stosunek docisku do oporu 8,88:1. Większy kąt to według APR więcej docisku w zakrętach i przy hamowaniu, mniejszy – mniejszy opór na prostych. Mamy 25 wersji GTC-500, m.in. do Chevroleta Corvette C6, C7 i C8, Nissana GT-R R35, Dodge Vipera, Audi R8, Porsche 911 991 i Mercedesa-AMG GT. Przykłady: GTC-500 do Nissana GT-R R35 od 10 363 zł i GTC-500 do Corvette C7 Z06 / Grand Sport (mocowane do nadwozia, ze wspornikami) od 22 494 zł.

Skrzydło zawieszone od góry: APR GT-250 Swan Neck

APR GT-250 Swan Neck to skrzydło z profilem GT-250, zawieszone na stopkach mocowanych od góry profilu („łabędzia szyja”), zamiast stopek pod profilem. Mamy je w 3 wersjach: do Hondy Civic Type R FK8 od 15 605 zł, do Civic Type R FL5 (z boczną płytą z włókna węglowego) od 15 605 zł i do BMW M2 G87 i M240i G42 od 16 510 zł. Do Civic Type R FK8 wersja Swan Neck kosztuje 15 605 zł, a klasyczne GT-250 – od 10 616 zł.

Jaki rozmiar skrzydła APR wybrać – 61", 67", 71" czy 74"?

Rozmiar skrzydła APR to jego rozpiętość w calach: 61" = 1549 mm, 67" = 1702 mm, 71" = 1803 mm, 74" = 1880 mm. APR przewiduje dla każdego auta tylko te rozmiary, które do niego dopasował, dlatego na karcie produktu widzisz wyłącznie rozmiary dla Twojego modelu. W GT-250 większy rozmiar kosztuje więcej – do BMW M2 F87 61" kosztuje 10 060 zł, a 67" – 10 548 zł. W wariantach znajdziesz też dodatki, np. zaślepkę fabrycznego spoilera w Corvette C8 (11 987 zł bez zaślepki i 15 605 zł z nią przy rozmiarze 71") albo nakładkę na środek spoilera w Mustangu. Rozmiar dobieramy razem z Tobą, gdy znamy auto i przeznaczenie.

Jak mocuje się skrzydło APR – czy trzeba wiercić klapę?

To zależy od auta – APR podaje sposób mocowania w opisie każdego skrzydła, a my przepisujemy go na kartę produktu. Spotkasz trzy rozwiązania:

Elementy wystające poza obrys nadwozia, takie jak skrzydło czy splitter, mogą wymagać oceny na badaniu technicznym – przed jazdą po drogach publicznych sprawdź przepisy.

Skrzydło, splitter czy canardy – jak rozłożyć docisk na przód i tył?

Skrzydło APR dociska tył auta, a splitter i canardy – przód. Splitter przedni APR (płyta pod przednim zderzakiem) według producenta ogranicza unoszenie przodu i daje przedniej osi więcej przyczepności. Canardy (lotki na narożnikach zderzaka) zwiększają docisk przodu przy wysokich prędkościach i stabilizują auto w szybkich zakrętach. Dyfuzor tylny według APR pracuje razem z innymi elementami aerodynamiki. W pakietach APR, np. widebody do Subaru WRX, splitter i canardy służą do strojenia przodu, a skrzydło GTC-300 – tyłu. Dlatego przy doborze skrzydła pytamy też o przód auta. Przykład kompletu do BMW M3 F80 / M4 F82: splitter przedni od 2 674 zł i canardy od 2 013 zł; do Toyoty GR Supra A90: splitter od 3 008 zł i canardy od 2 004 zł.

Jak dobrać skrzydło APR do auta?

  1. Auto: skrzydła APR znajdziesz w kolekcji swojego auta i w zakładce „Pasuje do” na karcie produktu – z generacją, latami i uwagami APR (np. tylko coupé).
  2. Seria: GTC-200 do lekkiego auta kompaktowego, GT-250 lub GTC-300 do auta sportowego, GTC-500 do mocnego auta GT, Swan Neck w Civic Type R i BMW M2.
  3. Rozmiar i dodatki: w wariancie produktu – tylko te, które APR przewiduje dla Twojego modelu.
  4. Zapytanie i weryfikacja: wyślij zapytanie z karty produktu. Zgodność z europejską wersją auta potwierdzamy po numerze VIN, a koszt transportu z USA i termin podajemy w odpowiedzi. APR wykonuje skrzydła na zamówienie – sam czas produkcji to zwykle 1–3 tygodnie.
  5. Montaż: w warsztacie Kitsune Performance w Toruniu, Forteczna 13/7.

Wszystkie produkty tej marki są w kolekcji APR Performance, a skrzydła innych producentów – w kolekcji Spoilery i skrzydła.

Najczęstsze pytania

Czym różni się APR GT-250 od GTC-300?

Profilem. GT-250 ma profil 2D, który według APR daje równy docisk na całej rozpiętości przy niskim oporze, i fabrycznie zamontowany gurney flap. GTC-300 ma profil 3D, zaprojektowany na mniejszy opór przy skutecznym docisku, i stopki z aluminium 6061.

Które skrzydło APR jest największe?

GTC-500. APR nazywa je największym skrzydłem w swoim katalogu – ma 71" (1803 mm) lub 74" (1880 mm) rozpiętości. W naszym sklepie kosztuje od 10 363 zł.

Ile kosztuje skrzydło APR Performance?

Od 4 763 zł za GTC-200 do 23 285 zł za najdroższą wersję GTC-500 (zależnie od auta, rozmiaru i dodatków), z VAT, stan na listopad 2026. Ceny nie zawierają transportu z USA; koszt transportu i termin podajemy przy zapytaniu.

Ile trwa realizacja skrzydła APR?

APR wykonuje skrzydła na zamówienie, a sam czas produkcji u producenta to zwykle 1–3 tygodnie. Do tego dochodzi transport z USA – termin dostawy podajemy w odpowiedzi na zapytanie.

Czy skrzydło APR ma regulację?

Tak. Skrzydła GT-250 i serii GTC są regulowane. Przy GTC-500 APR podaje zakres kąta natarcia 0–15°: większy kąt daje więcej docisku, mniejszy zmniejsza opór na prostych.

Z czego jest wykonane skrzydło APR?

Z kompozytu CFRP. Profil powstaje z tkaniny węglowej prepreg, utwardzanej w autoklawie metodą worka próżniowego w formach z aluminium. Stopki skrzydeł GTC są z aluminium 6061 o grubości 10 mm.

Czy Kitsune jest dealerem APR Performance?

Tak, Kitsune Performance jest autoryzowanym dealerem APR Performance. Nie myl tej marki z APR – firmą od oprogramowania do VW i Audi; to inny producent.

Gdzie zamontować skrzydło APR?

W Kitsune Performance w Toruniu. Zadzwoń pod 784 455 320 albo napisz przez formularz – dobierzemy skrzydło po VIN i zamontujemy je na miejscu.

Skrzydła APR Performance · Toruń

Nie wiesz, którą serię wybrać? Dobierzemy ją z Tobą.

Podaj auto, VIN i powiedz, jak jeździsz – po drogach, na track day czy w zawodach. Dobierzemy serię, rozmiar i ewentualnie splitter, podamy koszt transportu z USA i zamontujemy skrzydło w Toruniu, Forteczna 13/7.

Skrzydła APRZadzwoń: 784 455 320

Czytaj dalej

Dane o seriach, wymiarach, materiałach, mocowaniu i czasie produkcji: APR Performance (opisy produktów aprperformance.com, cennik i arkusz czasów produkcji APR), stan na 11 listopada 2026. Ceny: sklep Kitsune Performance, z VAT, bez transportu z USA, stan na 11 listopada 2026. Zdjęcia: APR Performance.