


Więcej o tym produkcie
Co to jest i po co
DPF-back to część układu wydechowego od filtra cząstek stałych do końca. W Transporterze T6 zastępuje seryjne rury, tłumiki i wylot, a fabryczny DPF zostaje. Dzięki temu zmienia się brzmienie i wygląd tyłu, a filtracja spalin pozostaje taka jak w oryginale.
Co daje w praktyce
Diesel w busie brzmi zwykle bardzo płasko. Układ Milltek nadaje mu głębszy ton, a zakres jest szeroki: od wersji z rezonatorem, która pozostaje ciszej, po wersję bez rezonatora, wyraźnie głośniejszą. Rura 69,85 mm ułatwia odprowadzanie spalin za filtrem.
Którą wersję wybrać
Masz sześć konfiguracji. Wylot dyskretny to rura bez widocznych końcówek, podwójny owal Special 100 x 80 mm jest w wersji polerowanej lub Black. Każdy z nich dostępny jest w odmianie z rezonatorem i bez. Numery SSXVW200 i SSXVW201 to wersje dyskretne.
Homologacja i wymagania
Układ nie ma homologacji EC. Pasuje do Transportera i Caravelle T6 SWB z dieslem 2.0 BiTDI 150, 180 i 204 PS, 2WD i 4MOTION, od 2015 roku.
Dla kogo to układ
To wydech dla właściciela Transportera lub Caravelle, który chce zmienić dźwięk diesla i wygląd tyłu, ale sam decyduje, jak głośno ma być. Dyskretny wylot jest dla tych, którzy nie chcą rzucać się w oczy, podwójny owal dla tych, którzy chcą pokazać zmianę. Wersję z rezonatorem wybierz do codziennych tras.
Montaż w Kitsune
Zamontujemy układ w warsztacie w Toruniu. Kitsune Performance jest oficjalnym dealerem i dystrybutorem Milltek Sport w Polsce, więc dopasowanie sprawdzimy po numerze VIN, a po montażu wystawimy fakturę VAT.
Cichy rezonator albo głośna rura
Dwulitrowy diesel BiTDI po zmianie wydechu brzmi pełniej. Z rezonatorem pozostaje ciszej i nadaje się na długie trasy, a bez rezonatora Transporter odzywa się wyraźnie głośniej. Rodzaj wylotu decyduje już tylko o wyglądzie.
Transporter i Caravelle T6 SWB
Układ obejmuje wersje 150, 180 i 204 PS z napędem 2WD oraz 4MOTION, od roku 2015, w krótkim nadwoziu. Potwierdzamy zgodność po numerze VIN, bo konfiguracji jest sześć i łatwo wybrać niewłaściwą.
Stal T304L i trzy wyloty
Rura 69,85 mm i tłumiki są ze stali nierdzewnej T304L. Wylot to podwójny owal 100 x 80 mm w dwóch wykończeniach albo dyskretna końcówka. Układ zakładamy w Toruniu, elementy montażowe dostarcza producent.
