To carbon pre-preg, a nie laminat na mokro. Każdy projekt ADRO zaczyna się od skanu 3D seryjnego auta i symulacji CFD jego aerodynamiki (docisk, opór, balans); potem powstaje projekt CAD i test CFD przy 112 mph (ok. 180 km/h) z poprawkami. Dla progów oznacza to, że ich kształt jest oceniany pod kątem balansu aerodynamicznego auta, nie tylko wyglądu.