Akrapovič do Porsche 911 992: Carrera, Turbo i GT3
Akrapovič do Porsche 911 992 to osobne konfiguracje dla Carrery, Turbo i GT3. W kolekcji Kitsune jest 13 produktów przypisanych do generacji 992, ale nie tworzą jednego wspólnego zestawu. Porównujemy układy S-PO/TI/14, S-PO/TI/19 i S-PO/TI/23, wymagane końcówki lub adaptery oraz dalszą rozbudowę o rury i kolektory.
W skrócie
- Carrera: S-PO/TI/14; oddzielne rury L-PO/SS/3.
- Turbo: S-PO/TI/19 i wymagany zestaw TP-T/S/34 albo TP-T/S/33.
- GT3: S-PO/TI/23; P-CP034 przy seryjnych kolektorach.
- GT3 RS: Osobna pozycja kolektorów E-PO/T/9.
- Zakres: Programy Race do zastosowań torowych; ceny brutto z października 2026.
Carrera, Turbo i GT3 w jednej tabeli
Wspólne oznaczenie Slip-On Race opisuje rodzinę produktów, a nie zamienność części. Turbo ma własny układ i zestawy końcówek. W GT3 istotne jest zachowanie albo wymiana kolektorów. Carrera korzysta z odrębnego tylnego systemu i własnych rur. Najpierw wybierz właściwą gałąź programu, dopiero później dodatki.
| Odmiana 992 | Tylny system | Ważne przy kompletacji | Cena systemu brutto |
|---|---|---|---|
| Carrera | S-PO/TI/14 | Własne zastosowania; rury L-PO/SS/3 osobno | 24 632 zł |
| Turbo / Turbo S | S-PO/TI/19 | Wymagane TP-T/S/34 albo TP-T/S/33; baza bez końcówek | 20 171 zł |
| GT3 / GT3 Touring | S-PO/TI/23 | Przy seryjnych kolektorach wymagany P-CP034 | 21 401 zł |
| GT3 RS | Dobór po konkretnej konfiguracji | Kolektory E-PO/T/9 nie do standardowego GT3 992 | Cena po ustaleniu zakresu części |
Ile kosztuje Akrapovič do Porsche 992?
Ceny brutto części w październiku 2026 wynoszą: 24 632 zł za system do Carrery S-PO/TI/14, 20 171 zł za bazowy S-PO/TI/19 do Turbo bez końcówek oraz 21 401 zł za S-PO/TI/23 do GT3. Te kwoty opisują różne zakresy i nie stanowią porównania trzech gotowych instalacji.
W Turbo wariant S-PO/TI/19 z końcówkami TP-T/S/34 kosztuje 26 336 zł, a z czarnymi TP-T/S/33 — 26 686 zł. Przy GT3 z seryjnymi kolektorami uwzględnij osobny adapter P-CP034 za 8 040 zł. Koszt montażu oraz ewentualnych dalszych prac ustalamy dla wybranej konfiguracji.
Carrera 992: S-PO/TI/14 i własny zestaw rur
Slip-On Race S-PO/TI/14 jest osobną pozycją dla Carrery. W zastosowaniach sklepu widnieją między innymi Carrera, Carrera S, Carrera 4 i Carrera 4S w wersjach Coupé oraz Cabrio. Rozszerzenia tej listy wymagają sprawdzenia konkretnego samochodu. Oznaczenie 992 nie jest podstawą, by ten sam numer zamówić również do 992.2.
Dalszą rozbudowę stanowią rury z katalizatorami L-PO/SS/3 ze stali nierdzewnej, kosztujące 22 604 zł. Sklep podaje katalizatory 300 cpsi oraz wymagania dla opisanej konfiguracji, w tym programowanie ECU i zastosowanie torowe. To dodatkowy odcinek instalacji, a nie inny komplet końcówek do tego samego tłumika.
Jeżeli chcesz wymienić wyłącznie tylny system, ustalimy zakres właśnie dla niego. Jeśli plan obejmuje także rury, poinformuj o tym na początku — zmieni się lista części i prac. Nie przenosimy parametrów pomiaru całej instalacji na samą Carrerę z inną wersją wydechu lub oprogramowania.
Turbo i Turbo S: układ oraz jeden zestaw końcówek
S-PO/TI/19 do Turbo 992 ma w karcie wariant bazowy bez końcówek oraz dwie konfiguracje z określonym wykończeniem. Producent wymaga dobrania osobnego zestawu końcówek do tego systemu. Wybór „Bez końcówek” nie jest kompletem dla nowej instalacji, jeżeli odpowiednich końcówek jeszcze nie masz.
Do wyboru są tytanowe TP-T/S/34 za 6 166 zł i czarne tytanowe TP-T/S/33 za 6 515 zł jako osobne produkty. Jeżeli zamawiasz wariant wydechu już obejmujący te końcówki, nie dodawaj ich ponownie. Dwie opcje kolorystyczne nie są dwoma kolejnymi etapami rozbudowy.
Producent projektował S-PO/TI/19 jako zamiennik sportowego wydechu Porsche. Przy samochodzie z bazowym układem trzeba zweryfikować dodatkowe wymagania montażowe. Podaje także zgodność z określonymi wersjami z OPF, lecz system Race nie ma aprobaty EC/ECE i jest przeznaczony na zamknięte tory. Zachowanie elementów emisyjnych nie oznacza automatycznie spełnienia wymagań dotyczących hałasu.
Dodatkowe rury z katalizatorami L-PO/SS/4 kosztują 25 375 zł. W ich opisie wymagane jest programowanie ECU. Nie myl ich z końcówkami: zmieniają zakres instalacji od strony silnika, podczas gdy TP-T/S/34 lub TP-T/S/33 zamykają tylny system.
GT3 i GT3 Touring: najpierw kolektory, potem kompletacja
Slip-On Race S-PO/TI/23 wymaga innego sposobu kompletowania niż Turbo. Przy zachowaniu fabrycznych kolektorów producent wskazuje jako obowiązkowy adapter P-CP034. Jest to zestaw ze stali nierdzewnej, zgodnie z oznaczeniem SS w dokumentacji Akrapovič. Nie zastępuje tylnego systemu i nie jest samodzielnym wydechem.
Druga ścieżka obejmuje osobne tytanowe kolektory Evolution Header Set E-PO/T/7 do GT3 i GT3 Touring. Cena tej pozycji wynosi 45 981 zł. Nie kompletujemy obu dróg „na zapas”: po ustaleniu, czy zostają seryjne kolektory, dobieramy właściwe połączenie z Slip-On.
Producent nie wymaga zmiany mapy ECU dla opisanej konfiguracji S-PO/TI/23 z odpowiednim adapterem przy seryjnych kolektorach. Nie rozszerzamy tej informacji na konfigurację z dowolnymi kolektorami lub innymi zmianami silnika. W programie Race zakres instalacji i wymagania opisuje zawsze konkretna kombinacja numerów.
GT3 RS: dlaczego E-PO/T/9 nie jest zamiennikiem E-PO/T/7?
W katalogu Evolution Header Set E-PO/T/9 jest przypisany do GT3 RS 992, z wyraźnym wyłączeniem standardowego GT3 992. Kosztuje 46 534 zł. Podobieństwo obu nazw nie stanowi podstawy zamiany; przed zamówieniem sprawdzamy dokładną wersję auta i numer tylnego systemu.
To ważne także przy późniejszej rozbudowie. Jeżeli auto ma już Akrapovič, potrzebny jest numer zamontowanego systemu, nie tylko zdjęcie logo. Lista części do GT3 RS nie powinna powstawać przez skopiowanie koszyka GT3 Touring. Generacja, odmiana i aktualny zakres wydechu muszą być ustalone razem.
Tytan, stal i carbon pełnią różne role
Opisane tylne systemy Race wykonano z tytanu. Adapter P-CP034 i rury L-PO/SS/3 oraz L-PO/SS/4 należą do części stalowych. Kolektory E-PO/T/7 i E-PO/T/9 są pozycjami tytanowymi. Materiał odczytujemy z numeru i dokumentacji każdej części, zamiast określać całą rozbudowaną instalację jednym słowem.
Carbonowy dyfuzor jest osobnym elementem nadwozia. Dla GT3 w sklepie występują wykończenia matowe i błyszczące, ale wybór wyglądu zderzaka nie rozstrzyga o zastosowaniu adaptera lub kolektorów. Przy pracach mechanicznych weryfikujemy też stan mocowań i części seryjnych przewidzianych do ponownego użycia.
Jak kupić Akrapovič do Porsche w Polsce?
- Podaj pełną wersję 911: Carrera, Turbo, Turbo S, GT3, Touring lub GT3 RS, wraz z rocznikiem i VIN.
- Potwierdź 992 albo 992.2, nadwozie, OPF i wyposażenie w seryjny sportowy wydech, jeśli dotyczy.
- Przekaż numery obecnych elementów oraz informację, czy zostają fabryczne kolektory.
- Dobierzemy tylny system i wymagane części, potwierdzimy dostępność oraz wycenimy wysyłkę lub uzgodniony montaż w Toruniu.
Samochód wybierzesz w kolekcji Porsche, a numery systemów sprawdzisz w ofercie Akrapovič. Jeśli porównujesz producentów, przejrzyj także Milltek Sport i oceniaj rozwiązania przeznaczone do tej samej odmiany 911.
Kitsune Performance · Toruń
Który zestaw do Twojego 911?
Podaj odmianę 992, wyposażenie w sportowy wydech i informacje o kolektorach. Dobierzemy potrzebne części oraz zakres montażu.
Dobierz konfiguracjęZadzwoń: 784 455 320FAQ — Akrapovič Porsche 911 992
Czy wydech do Turbo pasuje do Carrery?
W tym porównaniu to różne numery: S-PO/TI/19 dla wskazanych odmian Turbo oraz S-PO/TI/14 dla rodziny Carrera. Wspólna generacja 992 nie oznacza zamienności.
Czy cena 20 171 zł obejmuje końcówki?
Nie. To bazowy wariant S-PO/TI/19 bez końcówek, stan na październik 2026. Wariant z TP-T/S/34 kosztuje 26 336 zł.
Co jest potrzebne w GT3 z seryjnymi kolektorami?
Dla opisanej instalacji S-PO/TI/23 producent wymaga adaptera P-CP034. Przy wyborze osobnych kolektorów Evolution kompletacja jest inna.
Czy Race oznacza dopuszczenie do jazdy po drodze?
Nie. Opisane programy mają zastosowanie torowe. Dla S-PO/TI/19 producent dodatkowo wskazuje brak aprobaty EC/ECE i niespełnienie wymagań hałasu dla dróg publicznych.
Czy E-PO/T/9 pasuje do zwykłego GT3 992?
Sklep wyraźnie wyłącza takie zastosowanie. Dla GT3 i GT3 Touring w tym zestawieniu opisujemy osobną pozycję E-PO/T/7.
Czy części z tego poradnika pasują do 992.2?
Nie zakładamy takiej zgodności. Dopasowanie do nowszej odmiany trzeba potwierdzić osobno po numerach części i wersji samochodu. W zapytaniu wyraźnie podaj 992.2.
Czytaj dalej
Porównaj Slip-On i Evolution do BMW M3/M4 oraz kompletację Evolution do Audi RS6/RS7 C8. Pytania o dobór i montaż przyjmujemy pod 784 455 320, pon.–pt. 8–16, oraz przez formularz Kitsune Performance.
Ceny i kompletacja: aktualne karty Kitsune Performance, stan na październik 2026. Dokumentacja producenta: Turbo: wymagania i końcówki, GT3: S-PO/TI/23, P-CP034 ze stali nierdzewnej. Zdjęcia: istniejące materiały z kart produktów sklepu.