Tuning BMW M3 G80 i M4 G82 (S58) – od czego zacząć, kolejność etapów

Tuning BMW M3 G80 i M4 G82 z silnikiem S58 zacznij od hamulców, opon i zawieszenia, potem zajmij się dolotem i chłodzeniem, wydechem i mapą, a na końcu aerodynamiką. Taka kolejność daje auto, które po każdej modyfikacji jedzie lepiej, a nie tylko głośniej. Poniżej etapy, tabela decyzyjna, przykładowe produkty z cenami i poradniki do tego auta.

Od czego zacząć tuning BMW M3 G80 / M4 G82?

Zacznij od tego, co poprawia kontrolę nad autem: hamulce, opony i zawieszenie. Fabryczny M3 G80 i M4 G82 jest szybki, więc pierwsze ograniczenia pojawiają się nie w mocy, ale w tym, jak auto hamuje, skręca i znosi długą jazdę na torze. Dopiero potem warto dokładać moc, a na końcu zmieniać wygląd.

Wszystkie produkty do tych aut zebraliśmy też na stronach BMW M3 G80 / G81 (363 produkty) i BMW M4 G82 / G83 (339 produktów).

Jakie hamulce i opony do M3 G80 / M4 G82?

Do jazdy po drogach i okazjonalnie po torze wymień klocki i płyn, a jeśli jeździsz po torze regularnie, pomyśl o mieszance Racing lub większym układzie. Sam wybór klocków zależy od tego, czy auto jeździ głównie po drogach, czy na track day.

Do M4 G82 / M2 G87 / M3 G80 mamy klocki EBC Yellowstuff z przodu za 2 237 zł (DP42454R) i klocki EBC RP-1 z przodu za 2 266 zł (DP82454RP1). Z tyłu są klocki EBC Redstuff do BMW X4M F98 / M4 G82 / M2 G87 od 482 zł. Mieszanki RP-1 są wyścigowe, więc traktuj je jako klocki na tor, a nie do codziennej jazdy. Informację o homologacji podajemy na karcie produktu.

Przed doborem klocków i płynu na tor podaj nam VIN i plan wyjazdów, a wskażemy mieszankę dla Twojego stylu jazdy.

Jakie zawieszenie wybrać do BMW M3 G80 i M4 G82?

Jeśli zależy Ci na jeździe po drogach i lepszym wyglądzie, wybierz sprężyny; jeśli chcesz regulować wysokość i twardość, wybierz zawieszenie gwintowane. Zawieszenie zmienia prowadzenie bardziej niż jakakolwiek modyfikacja silnika, dlatego zwykle jest drugim krokiem po hamulcach. Ważne, że warianty różnią się napędem i nadwoziem: M3 G80 występuje z napędem na tył i z xDrive, a część zawieszeń jest przypisana do konkretnej wersji.

Do M3 G80 i M4 G82 mamy też zawieszenie MOTON w wersji 2-Way Internal do M3 xDrive oraz górne mocowania AST. Cenę MOTON podajemy na karcie produktu. Po zmianie wysokości zrób geometrię; wykonamy ją przy montażu.

Dolot, chłodzenie i intercooler – jak utrzymać temperatury w M3 G80?

Chłodzenie i dolot dokładaj, gdy auto jeździ mocno albo na torze, bo ich zadaniem jest utrzymać stabilne temperatury, a nie sama moc. Silnik S58 jest doładowany, więc przy długiej jeździe nagrzewają się olej, powietrze doładowujące i skrzynia. Dlatego wokół mapy i wydechu warto zadbać o chłodzenie.

Do dolotu w sklepie jest AIRTEC Direct Dual Route karbonowy za 3 673 zł, do88 z włókna węglowego za 10 808 zł i Eventuri V2 carbon za 12 915 zł. Porównanie dolotów znajdziesz w tekstach Eventuri vs aFe Power vs BMC i Carbon Airbox S58: ALPHA-N vs Eventuri. Do rur doładowania strony gorącej jest zestaw Mishimoto za 3 484 zł.

W chłodzeniu mamy chłodnicę oleju skrzyni ZF 8HP Mishimoto za 3 209 zł, chłodnicę skrzyni CSF za 3 650 zł, chłodnicę oleju AIRTEC za 3 669 zł oraz wymiennik ciepła CSF za 4 300 zł. Jeśli masz skrzynię manualną, jest wymiennik ciepła Mishimoto za 3 677 zł. Wybór chłodnic opisaliśmy w poradniku CSF: chłodnica, intercooler i chłodnica oleju.

Intercooler w formie kolektora to droższy krok: kolektor do88 z chłodnicą powietrza doładowującego kosztuje 13 558 zł, a kolektor intercoolera CSF 33 950 zł.

Wydech i mapa do M3 G80 / M4 G82 – co wybrać?

Wydech wybierz według tego, jak ma brzmieć auto i czy musi mieć homologację, a mapę zawsze dopasuj do całej konfiguracji i zmierz na hamowni. Układ cat-back zmienia głównie dźwięk, a przyrost mocy zależy od silnika i paliwa; mierzymy go przed i po, zamiast obiecywać liczby z katalogu. W M3 G80 i M4 G82 filtr cząstek (GPF) jest elementem układu, więc wybór układu warto omówić z nami.

Elementy usuwające katalizator lub filtr cząstek (decat, wersje Racing) są przeznaczone wyłącznie do sportu motorowego i nie mają homologacji na drogę, więc nie doradzamy ich do aut drogowych. Informację o homologacji wydechów podajemy na karcie produktu.

Wydechy do tych aut opisaliśmy w poradnikach: Milltek, Fi Exhaust, Akrapovič i Remus czy Akrapovič. Do silnika mamy też turbosprężarki hybrydowe Pure Turbos Stage 2+ S58 za 25 020 zł; to już etap dla aut budowanych pod mocniejszy zestaw, z mapą na hamowni.

Aerodynamika i nadwozie – co zmienia wygląd M3 G80 i M4 G82?

Aerodynamikę zostaw na koniec, bo zmienia wygląd i docisk, ale nie poprawia hamowania ani prowadzenia tak jak etapy wcześniejsze. Z lżejszych zmian są spoilery: Zaero Design EVO-S do M3 G80 kosztuje 1 696 zł (wersja do M3 G81 Touring ma tę samą cenę). Z carbonu są maski ADRO z wylotami powietrza: wersja V2 za 27 550 zł i wersja z wylotami za 27 800 zł. Dla M4 G82 jest też kompletny widebody ADRO V2 z carbonu za 201 950 zł.

Szczegóły znajdziesz w poradnikach: ADRO widebody na M4 G82 – montaż krok po kroku, ADRO Body Kit M3 G80 Carbon, 7 stylów spoilerów carbon MHC+ i ALPHA-N vs ADRO – maska carbon.

Poradniki do tego auta

• Milltek do BMW M2 G87, M3 G80 i M4 G82 (S58): axle-back, GPF-back, cat-back czy downpipe
• Fi Exhaust do BMW M2 G87, M3 G80 i M4 G82 (S58): który cat-back i downpipe wybrać
• Remus czy Akrapovič do BMW M3 G80 i M4 G82 – ceny, homologacja ECE i masa
• Eventuri vs aFe Power vs BMC – dolot carbon BMW M3 G80 S58
• CSF: jak wybrać chłodnicę, intercooler i chłodnicę oleju – B58 i S58
• Pakiet dokładek ADRO BMW M3 G80 – kompletny przewodnik

Dobór i montaż w Kitsune

Dobieramy części do M3 G80 i M4 G82 po VIN, montujemy je u nas w Toruniu, Forteczna 13/7 (pon.–pt. 8–16), a mapę i pomiar na hamowni robimy na miejscu. Powiedz, czy auto jeździ po drogach, czy na torze, a ułożymy kolejność etapów i budżet. Zadzwoń pod 784 455 320 albo napisz przez formularz kontaktowy.

Najczęstsze pytania

Od czego zacząć tuning BMW M3 G80 i M4 G82?

Od hamulców, opon i zawieszenia. Poprawiają kontrolę nad autem i pozwalają bezpiecznie wykorzystać więcej mocy. Dolot, chłodzenie, wydech i mapa to kolejne etapy, a aerodynamika jest ostatnia.

Co daje wydech do M3 G80 i M4 G82?

Zmienia głównie dźwięk i charakter pracy silnika. Przyrost mocy zależy od silnika i paliwa, dlatego mierzymy go na hamowni przed i po. Informację o homologacji podajemy na karcie produktu.

Czy M3 G80 potrzebuje dodatkowego chłodzenia?

Przy jeździe po drogach zwykle nie. Przy regularnej jeździe na torze warto rozważyć chłodnicę oleju, chłodnicę skrzyni i wymiennik ciepła, bo olej, skrzynia i powietrze doładowujące nagrzewają się szybciej.

Czy zawieszenie gwintowane pasuje do wszystkich wersji M3 G80?

Nie zawsze. Część zawieszeń jest przypisana do napędu (RWD albo xDrive) lub do wersji Touring. Podaj VIN, a dobierzemy właściwy komplet.

Czy elementy bez katalizatora można montować w M3 G80 na drogę?

Nie. Downpipe bez katalizatora i inne wersje Racing są przeznaczone wyłącznie do sportu motorowego i nie mają homologacji na drogę. Do auta drogowego wybieramy rozwiązania z informacją o homologacji na karcie produktu.

Czy robicie mapy do BMW M3 G80 i M4 G82?

Tak, mapy robimy w Toruniu na hamowni. Przyrost zależy od konfiguracji auta i paliwa, dlatego mierzymy go przed i po zmianach. Zadzwoń pod 784 455 320.